Den moderna dieseln har kommit att bero på justeringar lika mycket som gasmotorer. På grund av de otaliga dieselapplikationerna som finns på gården, tillämpa följande procedurer som är relevanta för varje motor.
LÄS MER: Köper du begagnade UTV?
- Spänningskänslighet: Moderna elektroniska dieselmotorer är mycket benägna att uppträda dåligt om generatoreffekten är svag, det finns en hög impedans i jordkretsarna, om ett batteri har blivit sulfaterat, eller om batteripolerna har blivit korroderade.
- Massluftflödessensor (MAF): Ligger i insugningsspåret efter turboladdaren, de flesta MAF-system använder en hårtunn avkänningstråd. MAF bestämmer luftflödet in i motorn och data används för varje aspekt av hur den körs. Det kan inte finnas några luftläckor före eller efter sensorn. Dessutom, avkänningskabeln måste hållas ren med en dedikerad spray som identifieras som ett MAF-rengöringsmedel. Ta helt enkelt bort sensorn och spraya elektroniken med MAF-rengöraren. Använd inte förgasare eller gasspjällsrengörare!
- Gasspjällskropp: Nya dieslar använder en elektroniskt styrd gasspjäll, som tenderar att tugga ihop sig. För att eliminera detta, ta bort insugningskanalen och spraya gasspjällsplattan med en spjällhusrengörare med motorn avstängd. Öppna gasspjället för hand och använd en trasa, spraya rengöringsmedlet och skrubba båda sidorna tillsammans med gasspjällshålet.
- Byt EGR kylvätska: De flesta motorer med kyld avgasrecirkulation (EGR) använder en dedikerad kylvätsketillförsel som inte blandas med motorns kylvätska. Se till att serva EGR-kylvätskan när du sköter motorns huvudkylare.
- Induktionsslangar : Klämmor som håller fast induktionssystemets slangar kommer att lossna och har potential att läcka bränsle på trycksidan av injektorn. Gå runt och skruva fast alla klämmor.
- Rengör bränsleinsprutare: Även om du använder premiumdieselbränsle, du bör behandla bränsle med en kraftig dos av märkes-injektorrengörare var fjärde, 000 till 5, 000 miles (eller motsvarande timmar). Injektorns förmåga att finfördela bränsle är avgörande för motorns prestanda, minskade utsläpp, bränsleekonomi, tomgångskvalitet, och kallstartsförmåga.
Också, om en motor har ett HEUI-system, var noga med att lägga till en stickeliminator i motoroljan.
LÄS MER: Priserna ökar på lastbilar
- Behandla bränsletanken: Detta är en kontinuerlig trimningsbehandling, eftersom även premiumbränsle försämras under transport. Behandla allt bränsle med en produkt som höjer cetan, stabiliserar bränslet, minimerar insättningar, rengör injektorerna, och är en anti-gel. En motors förbränningshändelser blir mer effektiva som ett resultat. Motorn kommer inte bara att gå bättre utan även utsläppssystemet kommer att få ett lättare liv. Detta innebär färre regenereringscykler, minimerad användning av DEF, och mindre kol i EGR och turboladdare.
- Variabel skovelturbo (VVT): Ringarna på turbinsidan (avgassidan) som styr turboladdarens effektiva storlek kan kolas upp och fastna. Om motorn går effektivt och tomgångstiden är begränsad, sedan var 100:e, 000 mil, ta bort turbinhuset och rensa bort kolet från vingarna och ringen.
- Byt ut syresensor: De flesta lätta Tier 4-motorer använder en syresensor. När sensorn når cirka 150, 000 mil, ersätt den med en ny enhet för att hålla bränsletillförseln och EGR-funktionerna korrekta.
