Eftersom du saknar röntgenseende, du använder andra metoder för att avslöja problem. När det gäller grödor, du kan gräva en rotgrop, utföra jordanalys, eller ta vävnadsprover för att avslöja vad som händer i en växt eller under marken. Likaså, när det kommer till kamkedjan i en motor, det finns en noggrann metod för att bestämma dess slitage utan att ta isär motorn.
Eftersom kamaxeln och tidpunkten för ventilhändelserna styrs av vevaxelns rotation och ofta sammanlänkade med en kedja, eventuellt slitage påverkar inte bara ventilens verkan utan även tidpunkten för tändningen genom fördelaren.
Stapeln som skapas av sträckning i tidskedjan kan presenteras på många olika sätt. Det första tecknet är en minskning av motorns prestanda. När kedjan blir längre, det finns en möjlighet att den faktiskt slits igenom kåpan. Om kedjespänningen är tillräckligt sned, den kan hoppa några tänder på kugghjulet och, i bästa fall, motorn stannar. Dock, kolven kan kollidera med ventilerna för att potentiellt förstöra blocket och cylinderhuvudet. I vissa fall, kedjan kommer att göra ett knackande ljud om den är extremt sträckt – men räkna inte med den varningen.
När kamkedjan slits, kamaxelns läge i förhållande till insugningslobens mittlinje. Fördelaren körs via kugghjulet på kamaxeln, så läget för fördelaraxeln och primäravtryckaren (brytpunkter eller relutorring med elektronisk tändning) kommer att ändras och försena tändningstiden, för.
Ett första tecken på en kamkedja med överdrivet slack är en förändring av tändningstiden utan någon förändring av fördelarhusets läge. Till exempel, om du ställer in tidtagningen på 10° före övre dödpunkten (BTDC) och fördelarens hållning är hårt och under en period är timingen nu på 6° BTDC, den mest troliga orsaken är slack i tidskedjan.
Du kan sedan återställa tändningstiden till rätt specifikation, men du måste tänka på att det finns slitage i kedjan.
Över åren, Jag har sett många motorer som skräpats på grund av en sliten kamkedja. Vissa hade ett rytmiskt knackande ljud som feldiagnostiserades som ett stånglager eller brist på kraft tolkat som en sliten motor. Av denna anledning, du ska aldrig dra förhastade slutsatser när du diagnostiserar någon utrustning – särskilt inte en motor.
För att exakt identifiera mängden slitage i en kamkedja, börja med att ta bort alla tändstift och fördelarlocket. Med en skiftnyckel på den harmoniska balanseringsbulten, vrid vevaxeln minst två hela varv bakåt för att ta bort eventuellt slack från kamkedjan.
Medan du fortfarande vrider vevaxeln mot dess löpande rotation, för tidsmarkeringen på den harmoniska balansören till övre dödpunkten (TDC) på tidtagningsfliken eller pekaren. Med en medhjälpare som tittar på fördelarrotorn, vrid försiktigt vevaxeln i rätt rotationsriktning.
Så snart rotorspetsen börjar röra sig, SLUTA! Läs mängden stretch på tidtagningsfliken.
Till exempel, om rotorspetsen började röra sig 10° efter TDC mätt vid tidsmärket, kedjan har 10° sträckning. All avläsning mer än 4° till 5° anses vara överdriven och du måste schemalägga tid för att installera en ny kamkedja och växelsats.
Som en sida till detta, många tidiga General Motors lätta dieselmotorer som användes i pickupbilar använde dumt nog en kamkedja istället för en växel för att driva kamaxeln och insprutningspumpen, eftersom motorerna var baserade på bensinversionerna. På grund av rotationsbelastningen på kedjan, det var vanligt att överdriven sträckning inträffade med tiden. Timing av dieselinsprutningspumpen är inte lika förlåtande som fördelaren på en bensinmotor. Resultatet blev en dåligt fungerande motor, men få visste att det orsakades av en sliten kamkedja.
