Varje motor har en viss nivå av blåsning, men när det kommer till stora dieslar, oron förstärks. När du kombinerar ett stort cylinderhål, högt cylindertryck genom turboladdning, många timmars användning och marginellt underhåll, överdriven avsugning är resultatet.
Läckage av eventuella förbränningsgaser, luft, eller tryck in i motorns vevhus anses blåsa. På en stor diesel, ca 60 % av blåsningen kommer in i vevhuset genom att gå förbi kolvringarna. Detta inträffar när tryckskillnaden i cylinderloppet är som störst jämfört med trycket i oljetråget. Således, blowby är högst under motorns expansionstakt och, för det andra, under kompressionsslaget.
Dessutom, blowby är naturligt kopplat till motortemperatur och belastning. När det mäts i kubikfot per minut (cfm), en 12-litersmotor i gott mekaniskt skick kan vid tomgång uppleva 1,5 cfm blåsning vid normal driftstemperatur men 3,5 cfm när den är kall. Under full belastning, avblåsningen kan vara 2,7 cfm.
De återstående 40% av blowby kommer från källor som de flesta inte tar hänsyn till, som turboladdaren eller kompressorn för luftbromsarna på en lastbil. Vid diagnos av ett överdrivet avsugningstillstånd, du måste titta på alla komponenter på motorn som är kopplade till motorolja och, Således, vevhuset.
Källan till blåsningen kommer att avgöra hur den presenteras och de potentiella långsiktiga konsekvenserna. Blowby som går förbi kolvringarna sätter inte bara oljetråget under tryck utan introducerar även förbränningsgaser som innehåller oförbränt bränsle, partiklar, och utsläpp av kväveoxider. De skapar också kondens på grund av temperaturskillnaden mellan förbränningsgaser och vevhuset.
När det blandas med motorolja, blowby producerar slam och syror som angriper alla motordelar. Det oförbrända bränslet späder ut smörjigheten och viskositeten hos motoroljan, attackerar motorlager, ventiltåget, och cylinderväggar.
När den är utrustad med en motorbroms, högre än normalt avblåsning kommer att induceras när systemet är inkopplat. När det framkallas, kolven rör sig runt och ringarna fladdrar, så att de kan förlora sin försegling. Motorbromsen är avsedd att hjälpa till att stoppa fordonet och minska friktionsslitage, men det bör inte användas överdrivet.
Blowby river oljan från kolven och ringarna. Först förångas det och sedan blir det en aerosol, som du ser som en film eller ångor runt vevhusets ventilationsrör.
Nyckeln till att minimera blowby är rotad i ett ord:tätning. En utmärkt tätning måste skapas och underhållas mellan kolvringarna och cylinderväggen tillsammans med andra områden som turboladdaren och, om tillämpligt, en kompressor. Håll förbränningsgaserna och trycket där de ska vara, och blowby kommer inte att vara ett problem.
Eftersom varje motor har en viss nivå av blåsning, vevhuset behöver ett sätt att andas. Detta är utmanande med en turboladdad diesel jämfört med en normalt aspirerad gasmotor eftersom en PCV-ventil inte kan användas. En kraftig diesel, beroende på dess användning och ålder, kan ha ett öppet ventilationsrör. Detta är inget annat än vad namnet antyder. Dess uppgift är att avlasta trycket i vevhuset; det gör lite för att ta bort eventuella förbränningsgaser eller fukt. Nyare motorer kan använda någon typ av separator, och det anses vara ett slutet system. Med denna design, motoroljan separeras ut och förbränningsgaserna matas tillbaka in i induktionssystemet. Oljan tas bort så att den inte skadar bladen på turboladdarens kompressorhjul och försämrar intercoolerns värmeväxlingsförmåga. Vissa motorer kan ha en oljeavskiljare och ett öppet ventilationsrör.
Bekanta dig med vevhusventilationssystemets funktion på alla dina dieslar. Om det misslyckas, motorn kommer, över tid, uppleva överdrivet slitage och vara benägen att oljeläcka från trycket i oljetråget.
