Som bonde, du bär många hattar, men ingen av dessa hattar innehåller röntgensyn, så du måste använda andra taktiker. När det gäller grödor, du kan gräva en rotgrop, utföra jordanalys, eller ta vävnadsprover. Dessa procedurer låter dig se vad som händer över och under marken.
När det kommer till kamkedjan i en motor, det finns en noggrann metod för att bestämma dess slitage utan att ta isär motorn. När du väl ser hur enkelt det är, det kommer inte längre att finnas några frågor om kedjans tillstånd.
Eftersom kamaxeln och, Således, tidpunkten för ventilhändelserna styrs av vevaxelns rotation och är ofta sammanlänkade med en kedja, eventuellt slitage på kedjan påverkar inte bara ventilens verkan utan även tidpunkten för tändningen genom fördelaren. Den stackup som skapas av sträckning i tidskedjan kan presentera sig på många olika sätt. Det första tecknet är en minskning av motorns prestanda.
skada kan uppstå
När kedjan blir längre, det finns en möjlighet att den faktiskt slits igenom kåpan. Om kedjespänningen är tillräckligt sned, den kan hoppa några tänder på kugghjulet och, i bästa fall, motorn stannar. Som värst, en kolv kolliderar med en ventil och förstör potentiellt blocket och cylinderhuvudet.
I vissa fall, kedjan kommer att göra ett knackande ljud om den är extremt sträckt. Räkna bara inte med den varningen innan en sträckt kedja gör allvarlig skada.
När kamkedjan slits, kamaxelns läge i förhållande till insugningslobens mittlinje.
Eftersom fördelaren körs via kugghjulet på kamaxeln, så läget för fördelaraxeln och primäravtryckaren (brytpunkter eller reluctor med elektronisk tändning) kommer att ändras och försena tändningstiden, för.
första tecknen på problem
Ett första tecken på en kamkedja med överdrivet slack är en förändring av tändningstiden utan någon förändring av fördelarhusets position. Till exempel, låt oss säga att du ställer in tidpunkten på 10° BTDC (före övre dödpunkten) och fördelarens hållning är hårt. Om tiden under en tidsperiod nu är 6° BTDC, den mest troliga orsaken är slack i tidskedjan.
Du kan sedan återställa tändningstiden till rätt specifikation, men du måste komma ihåg att det finns slitage i kedjan.
Över åren, Jag har sett många motorer som skräpats på grund av en sliten kamkedja. Vissa hade ett rytmiskt knackande ljud som feldiagnostiserades som ett stånglager eller brist på kraft tolkat som att motorn var väldigt trött. Av denna anledning, du ska aldrig dra förhastade slutsatser när du diagnostiserar en motor. Det som verkar vara ett stort problem är ofta ett mindre problem.
kedjans sträckning
För att exakt identifiera mängden slitage i en kamkedja, du börjar med att ta bort alla tändstift och fördelarlocket.
Med en skiftnyckel på den harmoniska balanseringsbulten, vrid vevaxeln minst två hela varv bakåt för att ta bort eventuellt slack från kamkedjan.
Medan du fortfarande vrider vevaxeln mot dess löpande rotation, för timingmarkeringen på den harmoniska balansören till TDC (övre dödpunkten) på timingfliken eller pekaren.
Med en medhjälpare som tittar på fördelarrotorn, vrid försiktigt vevaxeln i rätt rotationsriktning. Så snart rotorspetsen börjar röra sig, SLUTA! Läs mängden stretch på tidtagningsfliken.
Till exempel, om rotorspetsen började röra sig vid 10° ATDC (före övre dödpunkten) mätt vid tidsmärket, kedjan har upplevt 10° sträckning. Varje avläsning mer än 4° till 5° anses vara överdriven, och du måste schemalägga tid för att installera en ny kamkedja och växelsats.
Som en sida till detta, många tidiga GM lätta dieselmotorer som användes i pickuper använde dumt nog en kamkedja istället för en växel för att driva kamaxeln och insprutningspumpen, eftersom motorerna var baserade på bensinversionerna. På grund av rotationsbelastningen på kedjan, det var vanligt att överdriven sträckning inträffade med tiden.
Timing för en dieselinsprutningspump är inte lika förlåtande som fördelaren på en gasmotor. Resultatet med att använda kamkedjan i GM-dieseln blev en dåligt fungerande motor, men få mekaniker visste att det orsakades av en sliten kamkedja.
