Välkommen till Modernt jordbruk !
home

Lastbilsförare Navigera Ändra för att implementera ELD:er

Som verksamhetschef för hennes familjs gårdsbaserade lastbilsföretag – Rocky Wells Trucking, Inc. – i Lexington, South Carolina, Loni Rikard koordinerar och hanterar driften av 12 lastbilar och deras förare vid transport av lantbruksvaror över sydost.

Den senaste tidens antagande av federala beslut som påverkar alla kommersiella flygbolag komplicerar Rikards dagar. Hennes förare försöker också hantera komplexiteten i de nya federala mandat som börjar träda i kraft.

Att förbättra transportsäkerheten var avsikten bakom de nyligen antagna domarna som kräver att kommersiella transportörer installerar elektroniska loggningsenheter (ELD) för att dokumentera drifttimmar.

"För oss, bestämmelserna gör vägarna mindre – snarare än mer – säkra, säger Rikard.

Utgiven 2015, USA:s transportdepartements slutgiltiga regel om elektroniska loggningsenheter (ELDs) och Hours of Service (HOS) trädde i kraft den 18 december, 2017. Administreras av Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), domen kräver att lastbilar är utrustade med ELD. Stora lastbilsföretag som kör tusentals lastbilar tenderar att stödja domen.

En ELD synkroniseras med ett fordons motor för att automatiskt registrera körtiden. De elektroniska uppgifterna på en ELD kan nås av en företagssändare såväl som av en polis som observerar något ovanligt beteende hos en kommersiell förare på vägen.

Enheten ersätter drivrutinerna för pappersloggar som tidigare sparats för att dokumentera HOS-tiden. HOS-bestämmelserna togs i bruk för att förhindra att föraren tröttnar som potentiellt leder till trafikolyckor.

Men dessa HOS-regler, när de utspelar sig i förarnas vägupplevelser, är djupt felaktiga, särskilt för småskaliga åkerier, säger Rikard. "ELD-mandatet har tjänat till att belysa problemen med HOS-reglerna."

Nuvarande HOS-regler kräver att en förare endast kan vara i tjänst i 14 timmar och kan aktivt köra i högst 11 av dessa timmar. Förare som uppnår dessa maximala timmar måste stanna och vila i 10 timmar i följd. "Åtta av dessa timmar måste spenderas i sovhytten, " hon säger.

En storlek passar inte alla

För boskapstransporter, särskilt, reglerna är mardrömslika.

"Boskapens välfärd står på spel, säger Volga, South Dakota, sojabönodlaren och boskapsmataren Scott VanderWal, vice ordförande för American Farm Bureau Federation. "Nötkreatur, svin, eller bin – alla dessa lider om en förare stannar vid vägen för att han eller hon har ont om timmar."

Att ta slut på timmar är lätt. Orsaker är lika vanliga som att stå i kö för att ladda, dålig sikt, hala vägar, lastbilsfel, och tung trafik. Anteckningar i pappersloggböcker hjälpte tidigare förare att navigera dessa förseningar så humant som möjligt för boskapen.

"Långdistanstransporter kan vara den mest stressande händelsen i ett djurs liv, säger Steve Hilker, ägare till ett boskapstransportföretag i Cimarron, Kansas, och ordförande för transportkommittén för U.S. Cattlemen's Association.

"Kommersiella släpvagnar för boskap är designade för att minimera denna stress genom att tillhandahålla luftfjädring och sidospår med hål för att ventilera ut fukt, " han säger. "Förare ser till att djuren tas om hand under resan genom att maximera rörelsen, vilket ökar luftflödet och djurens komfort samtidigt som förseningar minimeras utan att kompromissa med förarnas befintliga utmärkta säkerhetsdata.”

Att tvinga förare att stanna på grund av att timmarna har tagit slut gör att djuren blir stående i släp med lite luftrörelser. Än, tidigare lagstiftning, för, begränsar tiden som boskap kan lastas. Av- och omlastning blir då de enda alternativen. Dessa är också stressande för boskapen. Infrastrukturen för att lossa boskap längs resvägar är begränsad och utgör sjukdomsrisker för djur.

En framställning till FMCSA från boskapsindustrin tar upp dessa frågor. National Pork Producers Council lämnade in framställningen, som samsignerades av American Beekeeping Federation, American Farm Bureau Federation, Boskapsmarknadsföreningen, National Aquaculture Association, National Cattlemen's Beef Association, North American Meat Institute, och U.S. Cattlemen's Association.

Framställningen begär "ett undantag och begränsat undantag för djurtransportörer" från ELD-domen så att frågor som påverkar boskapstransporter kan studeras närmare.

FMCSA beviljade verkligen ett 90-dagars undantag, men det räcker inte långt, säger VanderWal. "Det måste skjutas upp längre så att de oavsiktliga effekterna på jordbruksnäringen kan studeras vidare, " han förklarar. "Det måste finnas mycket mer sunt förnuft som återspeglas i dessa domar."

Ett tillfälligt eller permanent jordbruksundantag från ELD-mandatet tillsammans med en översyn av HOS-reglerna skulle avlasta tunga bördor, inte bara för boskapstransporter, men för små jordbrukstransportföretag, i allmänhet, säger Rikard.

Stora åkerier, hon noterar, har ett i sig annorlunda verksamhetssätt än för små företag. Kunderna till små, jordbrukstransportlinjer är vanligtvis bönder och ranchägare. De är beroende av deras tjänsteleverantörers mänsklighet och engagemang. Det finns ett förhållande mellan lastbilsförare och bonde. När Rikard och hennes förare är bundna av överdriven byråkrati, de kan inte möta sina kunders behov, hon säger.

"Många av våra kunder är mejeriproducenter, ” påpekar hon. ”Många har bara plats i sina varubodar för ett lass foder åt gången. Det måste levereras som ett urverk. Om en förare hålls upp av någon anledning och bara är en timme bort från sin plats när han tekniskt sett får slut på timmar enligt HOS-reglerna, som utsätter vår mejeriproducent-kund i stor risk. Om vi ​​inte levererar fodret, korna kommer att minska i mjölkproduktion och uppleva en hälsorisk när de går tillbaka till foder.”

Förändringar i HOS-reglerna, hon säger, kan tillåta förare att dela upp tiden i sovvagnen. Istället för att behöva tillbringa åtta timmar i rad i sovhytten, förare kunde välja att sova i tre eller fyra timmar och sedan fortsätta köra. Detta skulle låta dem dra bättre fördel av oväntade förseningar.

Denna flexibilitet, lägger hon till, kan också vara till hjälp när förare närmar sig tung trafik samtidigt som de blir måttligt trötta eftersom de närmar sig men ännu inte har nått slutet av sitt skift. Att ha friheten att ta en tupplur i sovvagnen och få det tillskrivet sömntid snarare än tjänstgöringstid, vettigt för deras körloggar och hjälper dem att köra säkrare.

"En förare känner till begränsningarna och styrkorna hos sin egen kropp och när han behöver vila mycket bättre än någon i Washington och säkerligen bättre än en datoriserad enhet i en lastbil, " hon säger.

Om säkerhet verkligen är kärnan i ELD- och HOS-mandaten, Rikard anser att lantbrukstransporter straffas på ett orättvist sätt för säkerhetsproblem som är vanligare i de större kommersiella lastbilslinjerna. De flesta av hennes förare är erfarna, hon påpekar, och har en ag-bakgrund som kräver att de lär sig ansvar och mekanisk skicklighet i unga år.

Ag's Superior Safety Record

När det gäller boskapsbärare, forskning dokumenterar ett säkerhetsrekord som är överlägset lastbilsindustrin i allmänhet. Boskapsindustrins framställning till FMCSA om ett undantag citerar resultat från Large Truck Crash Causation Study, utförd av FMCSA och National Highway Traffic Safety Institute. Studien visade att av 1, 123 olyckor med lastbilar som transporterar last, endast fem involverade transport av boskap.

Liknande, framställningen påpekar, en rapport från 2005 från Transportation Research Institute visade att av 5, 343 lastbilar inblandade i dödsolyckor, boskapstransporter stod för bara 39, eller 0,7 %.

"Själva ELD-mandatet, ” står det i framställningen, "gör ingenting för att förbättra den säkerheten. Snarare, det är en radikalt ineffektiv övning som kräver användning av dyr och komplicerad teknik, som är benägen att misslyckas och misstag, i stället för det bevisade, långvarig och kostnadseffektiv metod för att logga timmar som redan använts av byrån.”

Trots utmaningarna, Rikard har verkligen installerat ELD på alla sina lastbilar för att hålla efterlevnadstiden. "Jag hyr utrustningen för 45 USD i månaden per lastbil, " hon säger. "Jag måste också förse varje förare med en surfplatta utrustad med GPS. Kostnaden för dataplanen kommer till ytterligare $65 per månad per lastbil. Det här är onödiga kostnader när vi inte får någon ytterligare nytta av dem.”

Systemfel har redan dykt upp. "Jag har hittat några allvarliga begränsningar, " hon säger. "Eftersom systemet fungerar utanför GPS-data, den kommer att tappa kontakterna när förarna reser i bergen. Jag spenderar orimligt mycket av min tid på att ta itu med ELD, och det tar bort min tid på att effektivt leda företaget."

Steve Hilkers planer för framtiden är att kringgå behovet av ELD genom att modifiera sina kommersiella transporter för att passa in i FMCSA:s undantag för jordbrukstransporter. Undantagen omfattar de flesta jordbrukare och ranchägare.

"Vi transporterar boskap från foderplatser till packare, och jag befinner mig inom en radie på 150 mil från fyra stora packare, " han säger. "Det här transportavståndet är undantaget från ELD-mandatet. Och åtta dagar i månaden, vi kan dra utanför 150-milsradien så länge vi håller pappersloggar på dessa dagar. Allt detta kommer att kräva extra hantering, och jag kommer sluta göra de längre sträckorna som jag har gjort tidigare..”

Vissa mindre kommersiella jordbruksföretag kan sluta dra helt som svar på uppdragen.

"Stora lastbilsföretag kan hantera de extra kostnader och extra ledning som krävs, ” säger VanderWal. "I South Dakota, vi har många enkelbilar, kommersiella aktörer. De har inte tid med all byråkrati, och den extra kostnaden är en svårighet. Vi har hört rapporter om många av dessa förare som säger att de kommer att lägga på det om det här träder i kraft. Vi kommer att förlora många av dessa rutinerade förare."

Nedan finns fyra potentiella alternativ till ELD-mandaten för dem inom jordbruket.

  1. Tillåt ett undantag för boskapstransportörer och för småskaliga jordbrukstransportföretag, som skulle fortsätta föra pappersloggar.
  2. Tillåt åkare att använda hela 14 timmars tjänstgöringstid för att transportera boskap, speciellt i varmt väder.
  3. Tillåt en respitperiod på 150 mil vid slutet av ett drag. Detta skulle göra det möjligt för en åkare att avsluta sin resa om han befinner sig inom 150 flygmil från sin destination när han får slut på körtid.
  4. Tillåt en delad sovplats. Detta skulle göra det möjligt för åkare att vila i sina sovplatser. Varje tid över två timmar kan vara en kredit för ytterligare körtid.

Läs mer om nuvarande undantag för jordbruk och FMCSA:s inbjudan till allmänhetens deltagande i beslutsprocessen på fmcsa.dot.gov/eld.


Odla
Modernt jordbruk
Modernt jordbruk