Du hade hoppats på att få en svampdödande applicering på din majsskörd i slutet av säsongen, men sprutan blåste en slang. Du hoppar in i din bensindrivna pickup och beger dig till stan för att hämta delarna. Cirka 5 mil in på resan, den fruktade bärnstensfärgade servicemotorn Snart dyker ljuset upp, men bilen går bra. När man är i stan, du har läst koden, och det är för EVAP-systemet. Koden raderas, och SES-lampan tänds inte igen på en vecka. Vad pågår?
Välkommen till en värld av evaporativa utsläppskontrollsystem!
Vad är förångningsutsläpp?
I början av 1970-talet när bilindustrin stod inför granskning och press för att minska luftföroreningarna, man insåg att fordon förorenade även när de inte var igång.
Ångorna från bränsletanken och förgasarskålens ventil släppte ut kolväten i atmosfären. Dessutom, plasten som användes i interiören gasade när den värmdes upp, och till och med motorfärgen släppte ut kolväten.
Upptäckten ledde till en ny testprocedur som kallas SHED-testet (Sealed Housing for Evaporative Emission Determination) som varje fordon måste klara.
SHED ser ut som en bilkarosslackeringsbås. Fordonet är placerat inuti, och kolväteutsläppen under en specificerad period mäts med motorn avstängd. Det finns SHED-protokoll för omgivningstemperatur och värmeblötläggning.
Allt eftersom åren gick och EPA-standarderna skärptes, det resulterade i eliminering av blanka motorfärger och användningen av en platt yta. (De flesta konsumenter trodde felaktigt att detta var en kostnadsbesparande åtgärd.) Invändiga plastkomponenter tillverkades av nya formuleringar och resulterade i en stor minskning av lukten av ny bil som vi alla älskade.
De största brottslingarna var bränsletankens ångor och förgasare. Införandet av bränsleinsprutning eliminerade flottörskålen.
Detta skapade det tidiga avdunstningssystemet för kolkapseln som skulle lagra bränsleångorna. Vid en förutbestämd tidpunkt när motorn var igång, ångorna skulle rensas bort från kapseln genom att applicera motorvakuum via en spolningsventil.
Kolvätena skulle förbrännas som en del av den normala förbränningen. Detta fungerade extremt bra och krävde lite eller inget underhåll av konsumenten förutom att byta kolkanisterfilter, vilket ingen gjorde ändå.
För 1996 års modell, en andra generation omborddiagnostik introducerades (OBD-II). Den beordrade att systemet skulle självkontrollera för läckor och framkalla SES-ljuset om ett sådant hittades.
Protokollet för en maximal läcka (1996 till 1999) var en kolväteflykt motsvarande vad som skulle realiseras med ett 0,040-tums hål. För årsmodell 2000 och senare, standarden dras åt till ett 0,020-tums hål.
Det som till en början var en enkel design blev omedelbart mycket komplicerat eftersom en serie solenoider krävdes för att ha en självtestfunktion. Det fungerar genom att systematiskt applicera motorvakuum på EVAP-systemlinjerna, medan en solenoid fångade lågtrycksluften i den delen av systemet. Det avgör sedan om vakuumet höll och, om inte, vad läckagegraden var.
En differential som skulle få systemet att förlora integritet som för närvarande motsvarar ett 0,020-tums hål skulle få testet att misslyckas och tända SES-ljuset. Om området där du bor har utsläppsinspektion, fordonet kommer att misslyckas om det finns en EVAP-systemkod.
Läs mer:Dim ag outlook startar 2020 Farm Bureau Convention
Hitta läckan
Ett modernt OBD-II EVAP-system som skulle finnas på en gasdriven lastbil har en serie ång- och vakuumledningar som löper från bränsletanken till motorn tillsammans med kolbehållaren. Ofta, ledningarna kan passera genom sektioner av ramen, men, vid något tillfälle, de är utsatta.
På en gård eller ranch där lastbilen används terräng, det är större möjlighet att en av ledningarna skadas eller kröks. I de flesta fall, de är gjorda av ett hårt plastmaterial som lätt kan spricka.
På samma sätt, anslutningarna under huven utsätts för extrema värmecykler som, över tid, kommer att göra att de blir spröda och läcker.
Solenoiderna som styr test- och rensningscykeln är också utsatta för väder och vind.
Vad som måste förstås är att ett EVAP-läckagetest inte förekommer konstant. Det finns generiska och applikationsspecifika protokoll för när systemet gör en självkontroll.
Om en läcka upptäcks, SES-ljuset kommer att framkalla och en kod lagras. Den enda metoden för att stänga av ljuset är att använda ett skanningsverktyg och radera felkoden. I det imaginära scenariot som jag hänvisade till i början av den här artikeln, du hade varit tvungen att köra den här lastbilen en vecka innan testet körde, annars misslyckades den igen.
I de flesta applikationer, ett EVAP-test kommer inte att köras om bränsletankens nivå är över tre fjärdedelar full eller under en fjärdedel av en tank. Systemet övervakar även omgivningstemperaturen och testar inte över 95°F. eller under 30°F. Om dessa protokoll uppfylls, ett ytterligare kriterium sätts för en motor som inte har gått på minst åtta timmar eller som måste köras mellan 45 och 65 mph i 10 minuter.
Med dessa kriterier, du kan se hur en EVAP-läcka inte är lätt att hitta. Om användningen av lastbilen, vädret, eller bränsletankens nivå är inom ett visst område, du kan luras att tro att det är fixat.
Läs mer:Peoples Company 2020 Land Investment Expo Recap
Fixar det rätt första gången
Om något av dina fordon utlöser en av flera EVAP-koder, det första stället att leta efter ett problem är vid tanklocket. Se till att det är tätt, lockets packning är bra, och locket är inte skadat.
På fordon som har en lockfri bränslepåfyllning, bränslepåfyllningsluckan kommer att ha en packning på sig som måste täta tätt mot fordonets kaross. Kontrollera packningen och se till att den är fri från lera, damm, och, på vintern, salt och slask.
Ta nödbränslepåfyllningstratten som medföljer fordonet och tryck den helt in och ut cirka 25 gånger. De flesta system har två klaffar i påfyllningsröret som, om de inte tätar, kommer att orsaka ett EVAP-fel. Nästa, gör ditt bästa för att utföra en visuell och, om möjligt, en taktil inspektion av linjerna som du kan komma åt. Leta efter lös passform, sprickor, komprimerade områden, etc. Även om detta steg är viktigt, det kommer ofta att lämna dig med ofullständiga resultat.
Det enda effektiva sättet att fixa ett EVAP-problem är med en röktestmaskin.
Läs mer:Använd en rökmaskin för att hitta motorvakuum och andra läckor
Enligt min erfarenhet, om inte en linje skadades av kontakt med något, läckagefelet är den kumulativa effekten av flera små läckor som alla summerar till tröskeln på 0,020 tum.
En rökmaskin skapar giftfri och icke brandfarlig rök som trycks in i en vakuumledning via några pund butikslufttryck. Hela EVAP-systemet kommer att fyllas med rök och, på grund av det låga trycket, kommer ut vid läckageplatsen/-platserna.
Om ett av dina lantbruksfordon inte klarar ett läckagetest och du tar det till en butik i stan eller till återförsäljaren, fråga om de använder en rökmaskin. Om inte, hitta någon som gör det eller så kommer du att spendera en hel del av dina surt förvärvade pengar på en misslyckad reparation.
