Radialdäck har blivit allestädes närvarande på lantbruksfordon men en sällsynthet på mittpivoter, där bias-ply gummi är standard. Än, "Det har alltid funnits tre stora problem med bias pivot-däck, ” påpekar Eric MacPherson från Dawson Tire and Wheel, Göteborg, Nebraska, ett ag däck specialitet företag. "De går platt, de fastnar, och de lämnar hjulspår. Dock, hjulspår har blivit ett större problem, i takt med att maskiner har blivit större och fälthastigheten har ökat.
"Vi trodde, "Varför använder inte bönder radialdäck på pivoter? De förstår redan fördelarna med radialer på sin andra utrustning.’ ”
Det uppenbara svaret är priset.
"Så för ungefär fem år sedan, vi åkte till Trelleborg och bad dem bygga ett radiellt pivotdäck för oss som var prisvärt för pivots, " säger MacPherson, notera att det mest populära pivot-däcket har samma storlek som vissa främre traktordäck. "Vi föreslog att de skulle minska hastighetsklassificeringen på bevattningsdäck, men vi bad att de skulle lägga mer UV-skydd i dem. Som ett resultat, vi erbjuder nu ett radiellt pivot-däck som kostar cirka 30 USD mer än samma storlek bias-ply-däck.”
Som MacPherson förklarar, radial pivot-däck erbjuder ett antal fördelar som hjälper till att kompensera prisskillnaden, inklusive bättre flytning och mindre packning, eftersom radialdäck har en bredare, plattare profil än bias-ply däck med jämförbar storlek.
"Det resulterar i mer ytkontaktyta i banan, plus färre problem med spårbildning och hjulspårdjup när säsongen fortskrider, säger MacPherson. Han har sedan köpt radial pivot-däck från andra tillverkare.
"Under några av våra tester, vi tog hjulspår som gick 8 till 14 tum djupt ner till 1 till 2 tum, bara genom att byta till radialer under samma jord- och vattningsförhållanden. Plus, radialer körs i allmänhet med mycket lägre lufttryck (15 till 17 psi). Än, på grund av deras starka, flexibla sidoväggar, de kan stödja belastningen från pivoten, även vid dessa lägre lufttryck. Detta ger mer markkontaktyta och ökad dragkraft under svåra förhållanden. En 320/85R38 radial har 60 % mer fotavtryck än ett 11,2×38 bias-däck, " han säger.
MacPherson säger att radialdäcken är designade med mycket snävare tolerans mellan kulor och fälg, också. Detta hjälper till att eliminera fälgglidning i applikationer med högt vridmoment, som, i tur och ordning, hjälper till att eliminera en av de främsta orsakerna till punktering i fältet. På grund av deras design, radialer har en längre garanti på åtta år jämfört med de typiska fem åren på bias-däck.
"Jag ser inte att radialer någonsin kommer att ta över marknaden för pivotdäck, " säger MacPherson, noterar att radialer står för cirka 30% av deras pivot-däckmarknad. "Det kommer alltid att finnas ansökningar, som sandjord, där ett bias-däck fungerar utmärkt."
Fördelarna med radialdäck har övertygat minst två pivottillverkare att erbjuda radialalternativ. Medan Reinke erbjuder ett 320/85R38 radialdäck från Titan, Lindsay erbjuder Trelleborg radialer på alla modeller.
"De blir ett mer populärt alternativ, ” säger Wade Sikkink från Lindsay Irrigation. "Förutom deras flyt- och dragegenskaper, radialer ger de mjukaste rullningsegenskaperna för alla pivotspårningsalternativ, vilket leder till att mindre vridmoment överförs tillbaka till den svängbara drivlinan och tornspännstrukturerna."
Eftersom belastningsgraden är mycket högre än vanliga sexlagers däck, Radialdäck är också idealiska för användning i svängarmshörn eller andra längre och tyngre spann.
"Vi ser tillräckligt med prestanda från radialdäcken, " Sikkink säger, "att vi rekommenderar våra kunder att ta en titt på det alternativet innan de går med ett av alternativen för flerdäckstorn eller hörn."
