Vätskeläckor är vanligtvis lätta att hitta. Leta bara efter dropparna. Vakuumläckor är inte så enkelt. Om läckan är stor, då kan du vanligtvis höra det eller använda ett propananrikningsverktyg för att lokalisera platsen (motorvarvtalet kommer att öka och jämna ut).
Om läckan är liten eller på en besvärlig plats, metoden för anrikning av propan (eller spraymetoden för förgasarrengöring) är ofullständig. Vad händer om du letar efter en anledning till att motorn i din skördetröska inte bygger maximal turboladdarförstärkning eller att din vakuummätare inte fungerar konsekvent? Svaret är att använda en rökmaskin.
Denna apparat tillåter införande av en icke brandfarlig rök i en komponent, snabbt avslöja läckan(erna). Följ bara röken.
På en motor (gas eller diesel) finns det många kopplingar, genomföringar, tätningar, rader, och rör i induktionssystemet, och de är alla potentiella läckageområden. Detta är särskilt sant med en gasmotor eftersom en vakuumläcka kommer att dramatiskt påverka hur den körs. Enligt min erfarenhet, när motorn åldras, den utvecklar flera vakuumläckor av varierande omfattning som kumulativt har en enorm inverkan på motorns prestanda.
Vissa områden med vakuumläckage har mer påverkan än andra. Till exempel, om vakuumläckan är vid insugningsgrenrörets plenumområde, då kommer alla cylindrar att drabbas av en mager blandning av samma storlek. Om inloppspackningen läcker vakuum på endast en löpare till cylinderhuvudet, då kommer bara den cylindern att påverkas men i mycket större utsträckning än ett vanligt läckage i kammaren.
Enskilda cylindervakuumläckor vid insugningsgrenrörets packning eller från O-ringen på ett port elektroniskt bränsleinsprutningssystem är mycket vanliga och ofta svårfångade att hitta utan röktestning. Du kanske kan hitta den stora läckan, men motorn lider fortfarande av de andra mindre lagöverträdarna.
Lätta gasfordon har också ett utarbetat system för evaporativ emissionskontroll som endast hanterar ångor från bränslesystemet. Dessa har använts i mer än 20 år. Om deras integritet kränks på grund av åldern på gummilinorna eller skador från körning på fältet, fordonet kommer snart att ha en kontrollampa för motor/servicemotor tänd på instrumentbrädan; det kan till och med leda till problem med körbarheten. Förångningssystemet är nästan omöjligt att diagnostisera om inte felet är uppenbart, såsom en bruten gummilina eller beslag. I de flesta fall, läckan beror på porositet – inget tydligt brott.
När det gäller större dieselmotorer, en förlust av integritet genom induktionssystemet är ofta mer svårfångad. Genom att röktesta induktionsvägen, du kan snabbt lokalisera läckor i anslutningar och slangar, turboladdaren, och intercooler, tillsammans med motorpackningar såsom vid insugningsröret. Ofta är en serie små läckor i turboladdarsystemet något mycket allvarligare och dyrare än porösa röranslutningar.
Andra aspekter av maskiner kan röktestas som bränsle- och hydraulledningar, kylvätskesystem, eller lagringstankar.
Som med de flesta utrustningar, det finns otaliga röktestmaskiner på marknaden. De använder alla en säker kemikalie för att göra rök och kan inkludera möjligheten att introducera ett färgämne för att göra upptäckt lättare. Röktestare i fordonsstil sätter vanligtvis mycket lågt tryck i systemet som testas och förlitar sig på att röken hittar sin väg ut. Större och mer komplexa och kostsamma enheter kommer att ha förmågan att trycksätta systemet till normala driftsförhållanden. Dessa är bäst för gården eftersom du kan kontrollera intercoolers, spruttankar och ledningar, luft- och vätskeledningar i butik, etc. Enheter med denna förmåga börjar runt $1, 000 och kan gå upp till $3, 500 eller mer.
En röktestmaskin är en fantastisk investering som kan delas med en vän eller två, möjliggör köp av en större enhet med minimal kostnad.
