När vi samlade ihop sju av de ledande UTV:erna för 2017 års Successful Farming Ultimate UTV Evaluation, Jag hade några föreställningar om hur alla maskiner skulle göra, efter att ha tillbringat tid i dem i förväg. Samtidigt som jag blev förvånad över vad jag fortfarande lärde mig av att göra testerna sida vid sida med alla maskiner, Jag måste erkänna att jag inte blev alltför förvånad över den nyaste Polaris Ranger, XP 1000. Jag har tillbringat mycket tid i Rangers genom åren, och Polaris gör definitivt något rätt, vilket gav Ranger toppbetyg i utvärderingen.

Under 2017, Framgångsrik jordbruk tidningen genomförde sin tredje omfattande UTV-utvärdering för att ge dig information om hur UTV:er presterar i ag-applikationer. Under utvärderingen, vi satte sju av de nyaste nyttofordonen genom fyra rigorösa tester.

Ingen ersättning

Det finns ett gammalt talesätt runt terrängpressen att det inte finns någon ersättning för förskjutning. Rangern kom med värmen med en 999-cc., 80 hk. tvåcylindrig motor som lätt var den kraftfullaste av de testade maskinerna. Dock, kraftleveransen var så smidig, det verkade inte som om du hade mer kraft än de andra modellerna, när, faktiskt, du gjorde.

Den vilseledande kraftleveransen var en del av planen från Polaris. Företaget använde en helt ny digital gasreglageenhet för 2017 som har tre lägen:arbete, standard, och prestanda. På stigarna under de olastade testerna, prestationsläget gav Polaris toppbetyg. När du trampade på gasen i prestandaläge, du kände varje bit av de där 80 ponnyerna. Rangern fick fem av fem på acceleration och hur lätt det var att hålla konstant hastighet, och en total poäng på 30,1 av 35 möjliga. Växelspaken tog lite tid att bryta in.

Få en last

Självklart, du köper inte bara en UTV för att riva ner stigarna. Hur fungerar Ranger XP 1000-handtaget? Detta var en annan plats där Ranger lyste, tar toppbetyg för alla laddade tester. När man talar om att arbeta med maskinen, vi körde tre separata tester, var och en utformad för att testa gränserna. Det halvbelastade testet körde hälften av maxkapaciteten i lastflaket. Som förväntat, Rangern klarade detta test. Fanns det ens 500 pund i lådan? Det är halva Polaris 1, 000-pund kapacitet och du skulle inte veta att det var där. Den helt oberoende upphängningen sög upp detta utan problem.

Så vad hände om du maxade kapaciteten? Kunde de 10 tum av fjädringsvägen klara belastningen? Svaret, som du kan förvänta dig, var ja. Vi var tvungna att stöta upp kompressionen på stötfjädrarna i ett försök att minska hänget från belastningen. Vi märkte vikten på det här sättet, men inte överdrivet. Vikten skadade de 12 tum markfrigången något, men inte mycket. En av de viktigaste sakerna till Rangers fördel var hur tyst det var. Motorljudet var lågt, vilket var utmärkt med tanke på hur mycket kraft som fanns på kranen. Men uppmärksamheten på detaljer i hela maskinen var verkligen imponerande. Det kom inte mycket gnisslande och andra ljud från maskinen när den verkligen arbetade hårt.

Att dra en släpvagn med maximal kapacitet var lätt, också. På nytt, det fanns 80 hk., och gasreglagets arbetsläge låter oss ha alla dessa ponnyer med fördelen av en begränsad gaspådrag och inget hjulspinn. Servostyrningen var lätt, även under full last och med släp. Motorbromsningen var bra så länge varvtalet var upp något. Skivbromsarna höll väldigt bra och klarade allt vi kastade på dem.

I slutet

Övergripande, maskinen var mycket imponerande och den krävde många utmärkelser. Hytten var den bekvämaste, får 26 av 30 poäng för allmänna observationer som komfort. Enligt min åsikt, säkerhetsbältena var de bekvämaste i branschen. Alla kontroller var praktiska att använda. Växlaren, som sagt, var stel först, men det bröt in på kort tid. Styrresponsen kommer att ta lite tid att vänja sig vid om du är van vid en snabbhanteringsmaskin. Styrningen var långsam jämfört med en sportigare maskin (som en RZR), men du kommer inte att använda en RZR för att arbeta mycket. Du kan arbeta hårt på Rangern och vända dig om och ha mycket roligt med den, för. Det gjorde det till en vinnare.

Derrek Sigler är ATV/UTV-journalist och var en av tre utvärderare under UTV-testningen.