Efterfrågan på mer kraftfulla traktorer har varit konstant sedan den första sådana maskinen kom på fältet i slutet av 1800-talet. I mitten av 1960-talet den efterfrågan blev omättlig. Förutse detta behov, Minneapolis-Moline (M-M) gav sig ut på en snabbkurs för att utveckla maskiner med högre hästkrafter. Uppbackad av det framväxande långslaget, stor borrning, och mycket hållbara motorplattformar, år 1955, M-M-traktorer matchade först konkurrensen inom kraft och ledde sedan branschen i att bygga biffiga traktorer under de kommande 18 åren.
Första fyrcylindriga dieslarna
M-M vågade sig först på dieselkraftverk i början av 1950-talet med modellen UDU. Dieseln som driver UDU, modellen D283-4, som namnet antyder, hade 283 kubiktum cylindervolym (CID). Från början av dieselutvecklingen, ingenjörer fastnade vid en plattform för att bränna en mängd bränslen. 283-4:an försvann i gas, LP gas, och dieselversioner så betecknade med ett G (gas), LP (LP gas), och D (diesel) i numreringsprefixen.
Dessa tidiga Minnie-dieslar var tillräckligt kraftfulla, 42 till 46 bältes hästkrafter. Deras nominella motorvarvtal förblev konstant på 1, 300 rpm under dieselåren i produktion. 283-4 hade en fenomenal design, som bevittnas av det faktum att några av dessa motorer fortfarande används för att driva pumpanläggningar i bevattnade fält över väst idag.
Bönderna längtade efter ännu mer makt. Minneapolis-Moline-ledningen insåg att de snabbt var tvungna att ta sig en plats som hästkraftsledare på mellanvästernmarknaden eller förlora mot traktorjättar som IHC, Deere, och Allis-Chalmers.
Med en känsla av brådska som skulle prägla Minneapolis-Moline under de kommande två decennierna kom Minnie-Mo muskeltraktorers glansår. 1955, företaget presenterade sin hyllade modell D425A-6 diesel, som först låg inbäddat i traktorn av modell GB-D. Denna sexcylindriga motor hade 425,5 CID och var klassad till 1, 300 rpm, ger nästan 44 hk.
Minnie-Mo skulle stanna med D425A-6, använder den i modellerna GVI (introducerades 1961) och G704 (1962). I båda fallen, motorn drogs igång till nominell 1, 500 rpm. Med det kom ett språng till 54 hk. Även om den aldrig testades i Nebraska, G704 var en historieskapare. Det var den första produktionstraktorn som hade en fabriksinstallerad framhjulsdriven framaxel. Effekten av detta framsteg (större dragkraft och, Således, fler fälthästkrafter) skulle inte testas förrän G706.
D509A-6 motorplattform
G706, introducerades 1962, var traktorn där modellen D509A-6 diesel debuterade. Denna motor hade 509 CID och var ursprungligen klassad till 1, 600 rpm. När den utvärderades i Nebraska, D509A-6 i modellen G706 levererade nästan 102 hk. – ett språng på mer än 30 hk. i en motorförflyttning.
D509A-6 skulle tjäna några av de mest populära Minnie-Mo muskeltraktorerna genom tiderna, inklusive G708 (1965), G1000 (1966), G900 (1968), G1000 Vista (1968), och A4T-1400 (M-M:s första fyrhjulsdrift 1964).
D509A-6 började arbeta med en nominell hastighet på 1, 600 rpm. Det var jack upp till 1, 800 på två år med introduktionen av G1000. Fram till denna punkt, M-M-ingenjörer hade hållit fast vid Lanovas förbränningskammardesign. Detta tillvägagångssätt använde en energicell placerad mittemot bränslemunstycket som sprutade in diesel i nästan 90° vinkel mot kolvens topp. Bränsle sprutades in i en liten förbränningskammarfördjupning ovanför kolven.
100 hk. Plattform
Det tillvägagångssättet skurades med D585-6 diesel, som presenterades i modellen G-1350 1969. Denna diesel representerade den första – och sista – användningen av direkt bränsleinsprutning av M-M. D585-6 var en best med 585 CID och en 2, 200 rpm varvtal. Det gick till jobbet, ger nästan 95 hk. i G1350, 100 hk. i A4T-1600 (1970), och sedan 102 hk. i G-1355 (1973).
G-1355 och dess diesel var de sista produkterna som bar M-M-logotypen. White Motor Corporation köpte Minneapolis-Moline 1963. 1973 White sammanslog M-M i sin linje, har tidigare absorberat Cockshutt och Oliver.
