Gräv i en lastbils historia innan du köper begagnad
Utmaningen med att köpa begagnade semitrucks, till skillnad från gårdsjärn, är att de är anställda i en stor mängd transportjobb eller kan ha ett skumt förflutet. Av dessa och många andra skäl, det är mest klokt att gräva djupt i en lastbils förflutna innan du köper – även om det är ett fordon av sen modell. "Innan du lägger bud eller köper, skaffa fordonets VIN och ta reda på vad du ger dig in på, ” varnar Tim Meyer från Steffes Group (steffesauction.com).
Du tittar inte bara på lastbilens användning, vård, och underhåll, men också i dess specifikationer, speciellt motordesign. Meyer förklarar att lastbilar som byggdes under övergångsåren (ungefär 2007 till 2010) av lastbilsindustrin som antog utsläppsstandarder för Tier 4 använde en blandning av föroreningsutrustning.
Om du föredrar en pre-Tier 4-lastbil, varnas det kommer med höga mil (från minst 13 års användning) och "du kommer ibland att betala en premie för dessa fordon, säger Meyer.
Skicket och tidigare skötsel av alla begagnade lastbilar, även om det är ett fordon av sen modell vars siffror för närvarande övermäktar marknaden, bör utredas. "Ett vanligt misstag är att inte veta allt som finns att veta om ett försäljningsfordon, ” förklarar Bill Nelson från US Auctioneers (usauctioneers.com). "Det börjar med att göra affärer med ett välrenommerat auktionsföretag eller återförsäljare som kommer att berätta det dåliga och bra med en lastbil."
Börja din utredning om en lastbil genom att få namnet på säljaren eller tidigare ägare. Ring och fråga hur semitrucken sköttes, hur det användes (lokal transport kontra vägtransport), och varför den säljs. Fråga också efter underhållsloggarna och kontrollera om de hölls uppdaterade. Dessa loggar avslöjar hur väl trucken underhållits och avslöjar alla större reparationer som den har fått.
Undersök om lastbilen var inblandad i en olycka och vilka skador som uppstod på fordonet om det var i en olycka, och om den har en räddad titel tilldelad.
Gå online och hitta den specifika modellens meritlista. Leta efter ägares kommentarer angående kroniska problem, särskilt när det gäller motorer och transmissioner.
Till sist, utföra en personlig inspektion av lastbilen eller anlita en mekaniker för att undersöka den. Detta bör innefatta att köra lastbilen (om möjligt) och noggrant inspektera dess struktur.
"Oinformerade köpare frågar vanligtvis bara om däck och bromsar, säger Nelson. "Dessa kan ersättas för relativt låg kostnad. Men en skadad ram eller tveksam motor kan bli enormt kostsam att reparera.
Bondeägt är guldstandarden med begagnade semi
Guldstandarden för begagnade semitrucks ägs inte bara av andra jordbruksköpare utan även för köpare från andra marknader. "Det råder lite tvivel om det faktum, ” konstaterar Bill Nelson från US Auctioneers. "Detta gäller särskilt lastbilar som ägs av bönder i Mellanvästern (ett faktum som också är väl etablerat med jordbruksutrustning, i allmänhet)."
Hur mycket mer tillför en gårdsägd lastbils värde? "Det är svårt att säga, ” säger Luke Sullivan från Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). "Ålder och skick är sådana överordnade faktorer i auktionspriserna. Att vara bondeägd för definitivt med sig köparnas sinnesfrid att lastbilen eller släpvagnen inte har varit ute på vägen hela sitt liv och tagit över många mil, och det drevs mer än troligt av dess ägare.”
Online prisundersökningar av 152 jämförbara lastbilar fann en konsekvent värdeökning på 15 % till 18,5 % för bondeägda.
Regummerade myter avslöjas
Det finns många myter och missförstånd kring regummerade däck på grund av recapproblem från det avlägsna förflutna. Än, En studie från University of Michigan ledd av Jon Woodrooffe och utförd för U.S. National Highway Traffic Safety Administration fann inga skillnader i däckbrottsmönster mellan nya och regummerade däck.
"Det finns ett dåligt rykte kring regummeringar som har funnits under mycket lång tid, Woodrooffe erkänner.
Dock, när hans forskargrupp studerade däckhöljen, de fann att det i princip inte fanns några felskillnader mellan nya och regummerade.
"Där vi fann ett regummeringsfel var genom att träffa en vägfara (32 % av orsaken till felet), dåligt underhåll (30% av orsaken), eller felaktigt inflationstryck (14 % av orsaken), ” påpekar Woodrooffe.
"Kvaliteten på dessa regummeringar har verkligen stigit till att motsvara ett nytt däck, ” noterar Woodrooffe.
Angående bruksliv, Bandag (ägd av Bridgestone) hävdar att regummeringar håller lika länge som de flesta nya högkvalitativa däck, men de säljs vanligtvis för 30 % till 50 % mindre än nya däck, beroende på däckens kvalitet.
Vad är viktbesparingen för aluminiumsläp?
Jag läste ett onlineutbyte om de mest populära funktionerna på släpvagnar med botten. Det innehöll en ganska het debatt om värdet av aluminiumsläp. Det argumentet kokade ner till huruvida extrapriset för släpvagnar med aluminiumsammansättning och huvudkomponenter var värt de extra bushels som de tillät bönder att lagligt transportera.
En sökning bland släpvagnstillverkare visade följande ungefärliga viktbesparingar av aluminiumkomponenter.
Underram: 350 till 450 lbs.
Aluminiumfälgar: 300 till 400 lbs.
King pin: 220 till 250 lbs.
Drop-ben landningsställ: 80 till 120 lbs.
Nav och trummor: 80 till 100 lbs.
Wilson Trailer gör anspråk på sin Superlite trailerlinje som använder aluminium i stor utsträckning, beroende på en viss trailers konfiguration, minskar släpvagnarnas vikter med så mycket som 7, 500 pund. Med majs som väger 56 pund per skäppa, detta innebär att du lagligt kan dra ytterligare 134 bushels i Superlite-släp.
Vad kostar det att uppgradera till en treaxlig släpvagn?
Möjligheten att lagligt transportera flera hundra fler bushels med spannmål (beroende på din delstats viktgränser) har fått bönder att titta noga på trippelaxlade släpvagnar. Ofta kallade tridemaxelsläp, sådana dumprar är högre (66- till 78-tums sidoväggar är vanliga), bredare (96- eller 102-tumsbredd är industristandard), och längre (sträcker sig ofta ut till 48- till 52-fots längder).
Erbjuder ofta kapacitet att lagligt bära 42, 000 pund och tyngre laster, deras skäppelkapacitet, på Wilson treaxlade släp, till exempel, sträcker sig från 1, 272 till 1, 278 skäppor eller 1, 413 till 1, 420 bushels med spannmål hopade till en 10-tums topp.
Nedan finns begärda priser för 227 treaxlade släp på marknaden vid presstid. Priserna för årsmodell 2020 representerar helt nya värden.
Det som är fascinerande med dessa prisgenomsnitt är hur väl treaxlar bibehåller sina värden. Det genomsnittliga priset för en begagnad 2019 tri-axel är bara $18, 000 fler än 2011 trailers, till exempel. Faktorer som påverkar priserna på treaxliga släpvagnar inkluderar om de säljs med två (vanligaste) eller tre behållare, en extra bakre lyftaxel, kraftpresenningar och fällor, catwalks, och stegar.
10 år av utropspriser på treaxlade släp
2011 års modell
Genomsnittspris: $30, 485
Prisklass: $21, 000 till $39, 800
2012 års modell
Genomsnittspris: $32, 650
Prisklass: $29, 970 till $35, 500 .
2013 års modell
Genomsnittspris: $35, 200
Prisklass: $19, 900 till $42, 500
2014 års modell
Genomsnittspris: $36, 200
Prisklass: $27, 500 till $42, 500
2015 års modell
Genomsnittspris: $37, 018
Prisklass: $27, 750 till $39, 900
2016 års modell
Genomsnittspris: $40, 890
Prisklass: $37, 500 till $45, 800
2017 års modell
Genomsnittspris: $40, 254
Prisklass: $36, 995 till $50, 900
2018 års modell
Genomsnittspris: $48, 715
Prisklass: $44, 900 till $52, 500
2019 års modell
Genomsnittspris: $48, 621
Prisklass: $38, 500 till $57, 450
2020 års modell (25 listade)
Genomsnittspris: $56, 317
Prisklass: $44, 700 till $65, 136
Ska du skaffa eller behöver du en CDL?
av Tharran Gaines
För mindre än 10 år sedan, Federal Motor Carrier Safety Administration och US Department of Transportation studerade huruvida bönder skulle krävas att ha ett kommersiellt körkort (CDL) när de kör större lastbilar. Lyckligtvis, på grund av input från ett antal statliga lagstiftare och jordbruksorganisationer, inga nya regler infördes.
Det betyder inte, dock, att det inte finns några fördelar med att ha en CDL eller att få den förr snarare än senare. Som en generell regel, de flesta stater tillåter för närvarande en bonde, familjemedlem på gården, eller en anställd på gården för att transportera sina egna jordbruksprodukter, jordbruksmaskiner, och gårdsförnödenheter till och från deras gård inom delstatslinjerna eller inom 150 luftmil från gården när de korsar en delstatslinje.
Undantaget från en CDL gäller inte, fastän, om fordonet används i en uthyrningsverksamhet eller om lasten måste vara skyltad för farligt material. "Tekniskt, om du bär spannmål åt en granne och du inte tar betalt av honom men han ger dig pengar för bränsle, det anses vara en uthyrningsverksamhet, ” förklarar Krystina Dowler, senior utredare för transporttillsyn för Missouri MoDot Motor Carrier Services. "Det finns också skillnader mellan stater. I Kansas, till exempel, ett vanligt körkort räcker för ett fordon upp till 26, 000 pund. Än, i Missouri, en klass E-licens krävs för de flesta lantbilar, även om de är under den gränsen och en CDL inte krävs."
Problemet är, det är inte ovanligt idag att bönder transporterar spannmål till en avlägsen marknad (som en flodhamn, för ett bättre pris) eller för att resa till en annan stat för att hämta en utrustning som köpts över internet, som lätt överskrider gränsen på 150 mil.
Enligt Dave Pfiffner, direktör för Des Moines Area Community College (DMACC) Transportation
Inleda, en CDL ger helt enkelt jordbrukare en högre nivå av flexibilitet. Förutom en sex veckor lång utbildning för operatörer av kommersiella fordon, högskolan erbjuder CDL repetitionsutbildning, defensiv körning, och CDL-testförberedelser för de som redan har erfarenhet av traktor/släpvagnar och bara vill skaffa en CDL. "Beviljat, de flesta av våra utexaminerade får jobb som terrängbilschaufförer, ” förklarar Pfiffner. ”Men vi ser också bönder som vill frakta varor åt andra under vintern eller till och med få ett säsongsjobb hos ett åkeri. Vi erbjuder också ett klassrumsbaserat program för godkännande av hazmat för dem som kanske vill transportera kemikalier eller gödningsmedel för sig själva eller det lokala kooperativet."
Undervisning för hela sex veckor, 240-timmarsprogrammet kostar för närvarande $4, 700 och inkluderar cirka 60 timmar bakom ratten, Pfiffner förklarar. Andra kurser, såsom CDL-testförberedelser, prissätts därefter. Sålänge, förvänta dig att betala runt $75 till $100 för CDL-tester och avgifter. På nytt, det beror på staten, vilka rekommendationer du behöver, och om licenskontoret ger kredit för den återstående tiden på din nuvarande licens.
Om du funderar på att skaffa en CDL, du kanske inte vill vänta för länge, tillägger Pfiffner. "Federal Motor Carrier Safety Administration var tidigare inställd på att anta nya "minimikrav för utbildning för nybörjarförare av kommersiella motorfordon i februari, " han säger. "Nu, de har skjutit upp det till den 7 februari, 2022. Från och med det datumet, reglerna blir mer komplexa, och varje förstagångs-CDL-sökande kommer att behöva gå igenom en godkänd läroplan med en godkänd leverantör, " han lägger till, noterar att DMACC är en av endast 60 skolor i landet som för närvarande är certifierade av Professional Truck Driving Institute. "Så det kommer att sätta ett antal endagsskolor och det som ofta kallas "CDL-fabriker" ur drift – eller åtminstone kräva stora förändringar.
"Slutsatsen är, om några bönder funderar på att skaffa en CDL, Jag skulle rekommendera att göra det under de närmaste åren, ” avslutar Pfiffner. "Det är bra i åtta år och ger en nivå av alternativ som många inte har just nu."
Vad ingår i ett CDL-körprov?
Besiktning av fordon före resan. Du måste veta att ditt fordon är säkert att köra. Avsnitt 11, 12, och 13 i CDL-manualen täcker hur du behöver förklara vad du inspekterar och av vilken anledning.
Grundläggande fordonskontroll. Du kommer att utvärderas på din kontroll över ditt fordon. Detta inkluderar att flytta ett fordon framåt, bakåt, och inom ett avgränsat område.
Körprov på väg. Du måste visa att du säkert kan köra ett nyttofordon på vägen i olika trafiksituationer.
Det finns ett militärt undantag för tjänstemedlemmar och veteraner som nyligen körde en CMV (den militära motsvarigheten till ett kommersiellt motorfordon). Du kanske kan avstå från kompetenstestdelen av CDL-testet. CDL kunskapsskrivna tester, dock, avstår inte från tjänstemedlemmar.
Men militära förare måste ansöka om en CDL inom ett år efter separation från aktiv tjänst.
Vem är befriad från att ha en CDL?
Följande fordonsförare behöver inte arbeta med en CDL.
Lantbruksutrustningsoperatörer. Detta undantag omfattar legitima farm-to-market-operationer av jordbrukare, inte kommersiella spannmålstransporter.
Operatörer som kör fordon som kontrolleras och drivs av en jordbrukare, en medlem av bondens familj, eller en anställd.
Lastbilar som används för att transportera jordbruksprodukter, Utrustning, eller förnödenheter till eller från en gård (inklusive plantskolor och vattenbruk).
Fordon som körs inom 150 mil från gården.
Fordon som inte används i en allmän eller kontrakterad transportörs verksamhet och anställd i plantskola eller jordbruksverksamhet.
CDL-befriade förare inkluderar bonden, make, och deras barn; föräldrar på båda sidor av familjen; bröder och systrar på båda sidor av familjen och deras makar som kör en lastbil-traktor semitrailer. Dessa förare måste vara minst 21 år, och fordonet måste ha gårdsskyltar.
