Två gånger regerade Ford i en värld av traktorer. I slutet av 1950-talet, dock, glansåren och den höga försäljningen av Fordson- och N-seriens epoker hade bleknat. För att komplicera saken, Ford blev kvar i hästkraftsloppet. Dess största maskin levererade mindre än 50 hk. Konkurrenter, sålänge, höll på att ta fram nya modeller i 60- till 80-hk. räckvidd.
Ford tappade marknadsandelar, och ögonen på över 350, 000 aktieägare nitades på bolaget sedan det blev börsnoterat 1956. Som reaktion, företaget började inte bara göra om sin traktorlinje utan också, för gott skull, omstrukturerat sig. 1961, de separata brittiska och amerikanska traktorverksamheterna slogs samman, skapande av Ford Tractor Division. Försäljningen av Fords kan ha försvagats i USA, men det som sades om det brittiska imperiet gällde också Ford i det att solen aldrig gick ner på sin verkliga världsmarknad.
En nyvunnen entusiasm att återhämta sig som en stor gårdstillverkare återspeglades i introduktionen av modellen 6000. Denna högutformade maskin erbjöd en biffig 242 kubiktums sexcylindrig diesel. Här var föregångaren till stora saker som skulle komma från Fords ingenjörskonst.
Utrustad med ett hydrauliskt system, 6000 använde en ackumulator för att lagra hydraulkraft som kompletterade pumpen under tider med stor efterfrågan. Andra framsteg inkluderade skivbromsar, ett trepunktsdrag i kategori II med dragavkänning för nedre länkar, och Fords unika 10-växlade Select-O-Speed-växellåda. I brådskan för att få ut 6000:an och bevisa att den skulle kunna producera en maskin med högre hästkrafter, traktorn var inte helt fälttestad. Från början, problem plågade traktorns motor, hydrauliskt system, sista körning, och överföring. Så småningom, Ford återkallade alla traktorer för att bygga om dem och åtgärda dessa problem.
När dessa traktorer återvände till sina ägare, de kom med ett nytt färgschema av blått och ljusgrått, förebådar en betydande förändring på väg att inträffa. Röd var död; den nya världsfärgen var blå. Det som hände bredvid Ford-linjen var en serie av svindlande, nästan nonstop, introduktioner. 1962, modellerna 2000 och 5000 kom ut på marknaden.
1965, år 2000, 4000, 5000, och 6000 omarbetades med ett bredare utbud av standardutrustning och tillval. Dessa modeller kom med antingen en gas- eller en dieselmotor. Den nya modellen 6000 var nu problemfri. Fords ingenjörer var inte klara än. 1968 kom ankomsten av de stora blå muskelmaskinerna ledda av modellen 8000.
8000:s åttaväxlade manuella tranny skulle uppgraderas 1969 med en powershiftenhet med partiell räckvidd som erbjöd 16 hastigheter. Toppad med en riktig förarplattform med en 43-liters tank placerad bakom förarstolen, 8000 var utrustad med tre hydraulpumpar för full jordbrukskraft.
En pump levererade servostyrningen. Den andra enheten matade differentialspärren och kraftuttaget. En tredje pump trycksatte trepunktsfästet och fjärruttagen. Resultaten var mycket mer känslig hydraulik. Kraftuttaget släpade inte efter om trepunkten var aktiverad, till exempel.
Språng före hästkraftsloppet
Håller nu på med hästkraftspaketet, Ford tog ett steg genom att introducera den biffiga modellen 9000 1969. Denna traktor såg ut som en 8000, men det fanns ett rikare paket med prestandavaror. En turboladdare (en första för Ford) kopplades ihop med 401 kubiktumsdieseln, vilket gör det möjligt för 9000 att leverera imponerande 131 maximala kraftuttag hk. Motorplattformen hade förstärkts genom hela sin struktur och förbättrats med en bränslepump med högre kapacitet, radiator, och oljekylare.
9000 var också rik på alternativ, återspeglar jordbrukarnas krav på bättre prestation. Kunder kan lägga till en tvåstegs powershift-hjälpväxellåda (med 16 växlar), en taxi, dubbla bakhjul, och biffiga 18,4-38-tums bakre gummihjul.
8000 och 9000 skapade plattformen på vilken en ny generation av höghästkraftiga Fords skulle lanseras. 1973 kom 8600 (110½ hk.) och 9600 (135½ hk). Ford avslutade detta genom att ta fram en rad fyrhjulsdrivna maskiner (byggda av Steiger) 1997.
