Om du vill prata med Erik Oberbroeckling, du kommer förmodligen att behöva fånga honom när han rullar på vägen. I dag, han kör en 2018 Kenworth, drar sin egen majs till en etanolfabrik. När det väl är levererat, han kommer att svänga runt och ta en last sojabönor för att ta tillbaka till en spannmålsterminal nära sin gård i Garnavillo, Iowa.
"I vanliga fall, Jag kanske inte drar spannmål så långt ut, " han förklarar, "Men om jag kan vända mig runt och göra en backdragning med sojabönor och tjäna lite pengar på vägen tillbaka, Jag kan få ut min spannmål till en bättre marknad.”
Oberbroeckling Enterprises Inc. började som ett behov. Familjens radodlingsverksamhet växte, och de behövde ett par semiserier för att transportera varor. "Vi hade lastbilar som vi använde fem månader om året, så vi tänkte att vi kanske kunde generera lite inkomst med dem, " han säger. "Jordbruk och lastbilstransport är ett symbiotiskt förhållande."
Lastbilsverksamheten brukade vara en utlöpare av gårdsverksamheten. Nu, de är två helt separata företag och behandlas som sådana. "Lastbilsverksamheten är mer lönsam än jordbruksverksamheten idag, " han säger.
LÄS MER: Trump stöder höghastighetsanslutning till internet, "speciellt på landsbygden i Amerika"
Erik, 36, hans bror, Ryan, 30, hans far, Mikrofon, 64, och hans mamma, Hulling, arbeta heltid för båda företagen. Familjen har lite över 3, 000 tunnland majs och sojabönor, och har en 2, 400-head byggnad för att skräddarsy utfodring av svin. Barb gör böckerna, Ryan tar hand om svinbyggnaderna, Erik sköter lastbilsverksamheten, Mike fyller i varhelst Erik och Ryan behöver hjälp, och alla samlar ansträngningar på radgrödor.
Eriks fru och Ryans fru arbetar utanför gården och hjälper verksamheten under perioder med hög efterfrågan. Det finns åtta heltidsanställda och 15 deltidsanställda i lastbilsbranschen, och fler anställs.
Gården köpte sin första semi 2001 och den första kommersiella lastbilen 2005. Under de kommande fem åren de släpade för uthyrning endast när tiden tillät. Inkörsporten till lastbilstransport, säger Erik, bär spannmål för uthyrning, eftersom du redan har behållaren för att transportera spannmål. Att släpa spannmål är inte på något sätt en bli rik-snabbaffär, varnar han.
De expanderade när ett närliggande företag, en tillverkare av silica frac, anlitade dem. "Vi fortsatte att köpa lastbilar, och vi höll dem alla sysselsatta, säger Erik. "Det var det som verkligen startade oss. Vi såg att det var lönsamt, så vi rullade med det."
När frac sand-verksamheten saktade ner, Oberbroecklings grenade ut och började arbeta med flera lastmäklare. En vanlig resa de gör är att transportera kött och benmjöl från Omaha till Wisconsin för sällskapsdjursmat. I dag, de har 11 lastbilar.
10 tips om lastbilar från Erik Oberbroeckling
1. Var pålitlig året runt.
Du kan inte dyka upp tre månader på sommaren och tre månader på vintern. Om du är pålitlig, du knyter anslutningar och det börjar snöa. Det råder ingen brist på förare för korta sträckor. Bristen är vägkörare som är borta två eller tre dagar.
2. Skaffa ett kommersiellt körkort klass A (CDL).
Du måste också licensiera din lastbil kommersiellt. Det kostar runt $2, 100 om året. Du måste ha ett fysiskt och medicinskt DOT-kort för att köra ut ur staten.
3. Skaffa ett USDOT- och MC-nummer (motorbärare).
Det är minimal kostnad, men det tar en månad att komma fram.
4. Skaffa kommersiell försäkring.
En nybörjare kan förvänta sig att spendera nära $1, 000:- per månad och lastbil. När du har kört i ett par år utan anspråk, kostnaderna kommer att minska med 25 %. (Kostnaden för att försäkra en semi för gårdsbruk är $1, 000 till $2, 000 för året.)
5. Skaffa en elektronisk loggningsenhet om du hyr mer än 150 mil hemifrån minst åtta dagar av 30.
Kostnaderna är $200 till $1, 000 och en del har en löpande prenumerationsavgift.
6. Skaffa ett internationellt bränsleskatteavtalsnummer om du kör en lastbil ut ur staten du har licens i.
Håll koll på de mil du kör i varje delstat och fyll i en kvartalsrapport. Varje stat vill ha sina bränsleskattedollar.
7. Börja med en pålitlig lastbil som inte går sönder.
Till skillnad från traktormärken, lastbilar använder vanliga delar. Du kan sätta en gemensam motor eller transmission i någon av dem. Hytten är den enda unika delen.
8. Be om serviceuppgifter om du köper en lastbil med längre mil.
Om du kan hitta något som nyligen har gjorts med det, det är förmodligen ett bra värde.
9. Känn din kostnad per mil (vad det kostar att köra lastbilen upp och ner på vägen).
Det råder ingen brist på billig frakt att frakta. Problemet är att hitta last som betalar tillräckligt för att göra det värt din tid. Tacka nej till jobb som inte är värda det. Om du inte kan tjäna pengar på en last, håll lastbilen i skjulet.
10. Kör för ett lastbilsföretag om du bara vill transportera under säsonger som inte är jordbruk.
På det sättet, om utrustning går sönder, företaget betalar.
Telefon Erik Oberbroeckling: 563/880-9888
