Du skulle vara hårt pressad att hitta ett fritt snurrande hjul som är ansvarigt för att bära någon storlek på en last som inte använder ett smörjbart koniskt rullager. Koniska rullager utmärker sig i applikationer där radiella krafter och tryckkrafter är höga eftersom de överför belastningen jämnare till rullytan.
Koniska rullager kan ge utmärkt service och lång livslängd, håller ofta längre än maskinen de är anslutna till – förutsatt att du följer vissa underhållsriktlinjer.
Nyckeln till lång livslängd för hjullager är renhet, fett, och förladdning.
Renlighet. Det är inte ovanligt att se en lantbrukssläpvagn eller vagn med lagerfettlocket antingen saknat eller skadat. Smörjlocket tjänar det dubbla syftet att hålla smuts och fukt från lagret som skulle påskynda slitaget och även att hålla kvar fett som kan flyta ut på grund av värme som läcker ut. Om fettet mjuknar, det kommer att lagras i locket där det har potential att arbeta tillbaka in i rullarna när det stelnar och hjulet sätts i rörelse. Fettlocket ska sitta tätt och sitta helt mot navet.
Hjullager behöver servas. Detta innebär att de tas bort, kemiskt rengjorda, och fick sedan torka. Rullen, bur, ringar, och ras måste noggrant undersökas för slitage, gropbildning, eller missfärgning och sedan ompackad med rätt fett.
Fett. Det snabbaste sättet att smörja ett hjullager är med ett lagerpackningsverktyg. Denna anordning tvingar upp fettet i hålrummet mellan rullarna, bur, och inre och yttre ringar. När det är rätt packat, fettet kommer att pressas ut mellan rullarna och buren och pressas ut på den sida där rullarna möter de inre och yttre ringen.
Det är också viktigt att använda rätt fett. Av denna anledning, Jag gillar inte lagerpackare som matas via en fettspruta. De flesta fettpatroner innehåller universalfett som inte har de kemiska egenskaper som krävs för ett hjullager som åker 75 mph på vägen i mil. Också, vissa tillverkare kräver ett specifikt hjullagerfett. Varje hjullagerfetttyp har vanligtvis en distinkt färg. Det finns svarta, röd, och de traditionella honungsfärgade hjullagerfetterna och eventuellt några till. Fetter med olika sammansättning ska aldrig blandas.
Förladda. Det område där de flesta kommer till kort är att ställa in rätt förspänning på lagret. Om du gör lagret för hårt, du kommer att köra in den i racet på grund av rullarnas avsmalning. Om lagrets förspänning är otillräcklig, då kommer hjulet att flytta runt på spindeln och belastningen på rullarna blir inte enhetlig.
För att kontrollera om det finns överdrivet fritt spel (otillräcklig förladdning), lyft upp hjulet i fråga och ta tag i däcket med ena handen på toppen och den andra handen på botten (kl. 12 och 6). Skjut bort toppen från dig och dra sedan botten av däcket ut mot dig i en fram och tillbaka rörelse. Om du känner någon rörelse, då är lagrets förspänning ifrågasatt och är otillräcklig. Jag gillar att göra det här när jag har ett hjul från marken bara för att bekräfta att allt är bra.
Följ dessa steg för att ställa in förladdning:
- Montera de helt smorda inre och yttre lagren.
- Dra åt justermuttern samtidigt som du vrider hjulet eller navet 10 hela varv. Detta för att ställa in lagret och låta fettet hitta hem.
- Lossa muttern precis tillräckligt för att ta bort all förspänning. Nu blir det bara fingertight. Medan du vrider på ratten, dra åt förspänningsjusteringen en mutterkrona. Snurra hjulet några gånger till och kontrollera om det finns fritt spel. Om det är, Dra åt muttern något och kontrollera igen.
- Om allt är bra, installera låsmuttern och saxpinnen tillsammans med fettlocket , och du är klar.
Om ett hjullager någonsin behöver bytas, du måste också installera den nya rasen som följer med den. Den gamla kommer att bäras till slitagemönster för det trasiga lagret.
