EFI Fuel Pump Prime Strategi

Detroit övergav förgasaren för bränsleinsprutning på bilar och lastbilar för mer än 30 år sedan, och nu händer samma sak med bensindrivna jordbruksmotorer. Du hittar elektronisk bränsleinsprutning (EFI) på allt från en gräsmatta traktor till ett nyttofordon till en svetsmotor. Även om var och en av dessa applikationer har sina egna unika egenskaper, den grundläggande principen för hur det fungerar är densamma.

Det finns två typer av EFI som används på små motorer:gasspjäll och port. Med gasspjällssystemet, injektorn sitter över en gasspjäll och sprutar bränsle ovanpå den. Denna design är en kombinationsförgasare och EFI. Den andra stilen har en injektor för varje cylinder som administrerar bränslet vid förbindelsen mellan insugningsgrenrörets löpare och insugsporten i cylinderhuvudet.

De flesta – men inte alla – gasspjällssystem arbetar med lågt bränsletryck (runt 9 till 13 psi), medan portinsprutningskonstruktionerna använder ett bränsletryck på minst 45 psi. Med antingen design, det enda bränsleförrådet finns i skenan som injektorn är ansluten till med en regulator som styr trycket.

Eftersom det inte finns någon flytskål som fungerar som en reservoar, bränsle måste levereras till insprutaren för att motorn ska starta och gå. Systemen är designade för att åstadkomma detta med vad industrin identifierar som två sekunders prime.

När tändningen är placerad i körläge, bränslepumpen framkallas via den elektroniska styrenheten (ECU) och ett bränslepumpsrelä under två sekunder. Om en varvräknarsignal från distributören (eller en vevaxelsignal från en encylindrig motor) inte tas emot efter de två sekunderna, bränslepumpen är avstängd. Just nu, bränsleskenan laddas upp till injektorn.

För att bekräfta två sekunders primtal, vrid helt enkelt tändningen för att gå men gå inte in i vev. Du kommer att höra ett surr (bränslepumpen går) och sedan ett klick när reläet öppnar och pumpen stängs av två sekunder senare. Om tändningen sedan vrids till vev, bränslepumpen slås på igen via reläet när ECU:n ser en hastighetssignal att motorn drar igång. Om tach-signalen någonsin tappas, bränslepumpen stängs av omedelbart som en säkerhetsåtgärd.

Många system inkluderar också en felsäker startprocedur som gör att bränslepumpen kan framkallas om reläet går sönder. Denna backup är vanligtvis kopplad till oljetrycksbrytaren. Om två-sekunders primerkretsen misslyckas och motorn dras över tillräckligt länge för att cirka 4 psi oljetryck ska skapas, bränslepumpen slås på via oljetrycksbrytaren, förbi bränslepumpens relä.

start och diagnostik

Den korrekta metoden för att starta en EFI-motor i en bil eller en lastbil är att vrida tändningsnyckeln för att köra och inte längre. Vänta tills bränsleskenan har fyllts, och när du hör att bränslepumpens relä stängs av, fortsätt till vevläget. Rätt sekvens körs, vänta, vrid för att veva. Detta ger den snabbaste och mest pålitliga starten oavsett hur kallt vädret är. Om du kringgår två sekunders prime och går rätt in i veven, injektorerna pulseras när det finns lite eller inget bränsle i skenan och det tar sedan längre tid (mer starttid) att bygga upp rätt tryck.

När man står inför ett tillstånd utan start eller en förlängd vevcykel, ditt första diagnostiska verktyg är ditt öra. Lyssna efter två sekunders prime. Om du inte hör det, då aktiveras inte bränslepumpen och du måste se varför. Om du fortsätter att dra igång motorn och antingen oljetryckslampan slocknar eller så börjar mätaren att registrera och sedan startar den, troligen har bränslepumpens relä eller krets ett problem.