Hur startar man om på ett säkert sätt en gammal motor som inte har gått på flera år? Med ett ord, långsamt. Nej, gör det mycket långsamt. Varför är det så här kan du fråga dig? För under hela tiden har din antika traktor, high-school hot rod eller retro trädgårdsfräs suttit där och samlat damm och rost, gravitation och andra element har arbetat emot dig.
Varje droppe motorolja som fanns på kolvar, ringar, cylinderväggar, kammar, lager och vevaxeln när tändningen senast stängdes av — vem vet hur länge sedan — ligger nu långt ner i oljetråget. Din motors livsnerv har förvandlats till smutsigt, smutsigt slam. Rost och korrosion täcker nu många av din motors viktigaste rörliga delar.
Det är därför alla motorexperter är överens:Du slår inte bara ett nytt batteri under huven, vrid nyckeln och vevar iväg. Att göra det inbjuder till mekaniskt självmord. Din motor kommer att äta upp sig själv från insidan.
"The Society of Automotive Engineers säger att 90 procent av motorns slitage och skador uppstår under uppstart, inte medan du kör”, varnar Classic Car Club of America. "Att starta din motor efter långtidsförvaring motsvarar en resa på 500 mil.
"När en bils motor inte har körts på månader kan det ta så lång tid som 10 sekunder för olja att nå alla delar som behöver den. Metall-till-metallkontakt kan orsaka allvarligt slitage eller skada innan det finns normalt oljetryck.”
Föreställ dig vad den interna förstörelsen kan vara för en motor som inte förvarades ordentligt — och som inte har körts på år eller till och med decennier.
Titta innan du hoppar
Som Yogi Berra uttryckte det, "Du kan observera mycket genom att titta." En noggrann visuell inspektion av motorns utsida kommer att ge dig en uppfattning om vad du sannolikt kommer att hitta inuti. Spruckna kylarslangar eller en läckande kylare kan betyda att ditt kylsystem inte är för varmt. En strimlad fläktrem eller vinglande fläkt antyder att vattenpumpen är skjuten. Saknade påfyllningslock, oljestickor eller gummistövlar runt växlar och andra spakar betyder mycket vatten och rost inuti motorn.
Reparera eller byt ut alla saknade eller trasiga delar som kan skada din motor när det äntligen är dags att starta om den, tipsa min grannskapsmekaniker, Phil Casey och Jim Kellar, som har cirka 75 års erfarenhet inom området mellan dem. Liksom allt motorarbete bör detta göras under lä i varmt väder eller i en uppvärmd arbetsplats.
Men innan du lägger händerna på motorn, spela det säkert:Koppla ur batteriet (om det finns) för att undvika en oavsiktlig start med fingrarna i vägen, och bromsa eller blockera hjulen, så vad du än arbetar på rullar inte. Till sist, men kanske viktigast av allt, se till att växellådan är i neutralläge.
En bondevän i Virginia tog inte sin traktor ur växel för några år sedan. Han startade den när han stod på marken (ett STORT säkerhetsnej). Bakhjulet gick rakt över honom. Traktorn kraschade genom ladugårdsväggen och fortsatte.
Står det ut gräs eller kvistar ur avgasröret, förgasarrören eller luftfilterhuset? Är toppen av motorn full av musspillning och tuggade nötskal? Chansen är stor att fältmöss har häckat i din motor.
"Kontrollera för att se om djur har tuggat på någon av ledningarna", säger Kellar, som har hittat lergetingbon och spindlar inuti motorer, men det värsta var en mus som faktiskt kapslade inuti en cylinder. Fråga inte vad det gjorde med ringarna.
Finns det hopp?
Innan du lägger pengar eller tid på en gammal motor är den första frågan du vill besvara denna:Är motorn beslagtagen?
Om vevaxeln inte vrider sig kommer ingen mängd mekanisk HLR att återställa den till liv, varken enkelt eller ekonomiskt. Du kanske står inför en total ombyggnad eller till och med en motortransplantation. Det bästa sättet att ta reda på det är att — med batteri- och spolkabeln bortkopplade — ta tag i vevaxelns remhjul med båda händerna och försiktigt försöka gunga det fram och tillbaka. En handstartande vev fungerar även på äldre motorer, förutsatt att du kan hitta vevhandtaget. Om vevaxeln rör sig ens lite, vet du att det fortfarande finns hopp.
"Om det är riktigt svårt att vrida på veven, dra ut pluggarna och spruta lite penetrerande olja i cylindrarna. Dimma in den, blöt den inte, säger Kellar. En tesked är mer än tillräckligt. Några populära märken inkluderar Wynn's, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil och allas gamla standby, WD-40. Växellådsvätska fungerar till och med. Låt sedan motorn sitta, åtminstone över natten, så vilken penetrerande olja du än använder har en chans att göra sin magi.
Men innan du exponerar motorns inre organ genom att ta bort tändstift, är det en bra idé att ta bort rost, fastnat fett, musspillning, flagnande färg och annat du inte vill ha inuti motorn. En stålborste och tryckluft gör underverk, liksom kommersiella motoravfettningsmedel som Gunk Engine-Brite. Använd också din luftkompressor försiktigt för att blåsa ut agnar, ogräsfrön, korrosion och döda insekter ur din kylare eller rensa ut luckorna mellan kylflänsarna på en luftkyld motor.
Djuprengöring
Nästa steg i att återuppliva en försummad motor är att tappa ur den gamla oljan. "Leta efter vatten eller kylvätska i oljan", säger Casey, som supertrimmade min Farmall Cub-traktor från 1948 så att den spinner som en nöjd kattunge. "Vätskan kommer ut först. Att hitta vatten från kondens är ganska normalt efter år av väderfluktuationer. Men kylvätska i oljan är en ledtråd för att leta efter något allvarligare, kanske en spricka i blocket eller en blåst huvudpackning.”
Motorer som har förvarats under presenning eller annat täcke med dålig ventilation och hög luftfuktighet får mer fuktproblem. "En motor som har suttit ute i vädret med bara huven för att hålla regnet borta kommer faktiskt att vara i mycket bättre form", säger Kellar.
Om den gamla oljan är riktigt hemsk, kanske du vill ta bort oljetråget, ösa ur allt smuts och rengöra pickupröret och eventuella skärmar. Sätt tillbaka oljetråget med en ny packning. Glöm inte att byta det gamla oljefiltret, som kan innehålla upp till ungefär en liter funky gammal olja. Under decennier bestod oljefilter, som introducerades 1923, av ett påskruvat hus innehållande ett drop-in filterelement. Töm och rengör filterhuset på samma sätt som oljetråget. Du har inte så mycket krångel med påskruvade filter, som blev populärt omkring 1954.
Riktigt gammal bensin är en annan tydlig och aktuell fara för din motor. Förutom vatten kan den vara full av tuggummi, lack och fjäll som kan bryta av och täppa till verken, precis som farliga blodproppar som cirkulerar genom människokroppen. Det kommer att se ut, lukta och agera mer som tunnare färg än motorbränsle med hög effekt. För att rengöra rost och avlagringar ur en bränsletank, lägger Casey en lösning av diskmedel (han gillar Dawn) och kullager och skakar sedan tanken som en galning. Han åtgärdar bränsletankläckor med produkter som PC-7 epoxi och J-B Weld.
Töm bränsletanken, förgasaren och bränsleledningarna. Rengör sedimentskålen och byt ut bränslefiltret. Fyll på systemet med färsk bensin behandlad med en bränslestabilisator som STA-BIL. Stabilisatorn är särskilt viktig nu när vår bensin är "gasohol" med 10 procent etanol. "Etanol är en riktig mördare. Alkohol suger in fukt, vilket föder korrosion, säger Kellar. Förutom att suga upp vatten som en svamp, bryts etanol ner snabbt, fräter och tuggar upp motordelar.
Förbereda pumpen
Med ny olja i pannan och färskt bränsle i tanken kan det verka som att du är igång, men vrid inte om nyckeln ännu. Din rehabiliterade motor är fortfarande inte skyddad av en droppe av den nya oljan.
Så hur smörjer du alla delar av motorn noggrant utan att orsaka onödig skada?
"Koppla bort spoltråden så att motorn inte tänds vid 600 rpm och tuggar allt i bitar", säger Kellar. "Du vill förbereda oljesystemet. Dra runt motorn i 20 till 30 sekunder tills oljetrycksmätaren rör sig för att cirkulera olja genom motorn.”
En alternativ metod är att ta bort fördelaren och manuellt fylla oljepumpen. Du kan använda en elektrisk borr chuckad med en gammal fördelaraxel eller en speciell oljepumpsprimande axel som är tillgänglig i de flesta bilaffärer för cirka $8 till $20. Se bara till att markera läget för huset och rotorn innan du drar i fördelaren. Dubbelkolla med din butiksmanual och se till att snurra axeln i rätt riktning, varnar Casey. Snurra axeln tills oljan cirkulerar fritt och du har normalt oljetryck. Att byta ut fördelaren kan kräva lite jiggling, eftersom oljepumpens tapp har rört sig.
När du har fått motorn helt smord, installera ett nytt batteri, anslut spolen och stickkontakten, dra i choken och vrid nyckeln. Det kan ta några försök, men din gamla motor kommer snart att ryta till nytt liv.
Och det är då det roliga verkligen börjar, med en oändlig lista med möjligheter som inkluderar tryck- och kompressionstestning, superjusteringar, sökning efter originaldelar och ta reda på om du vill gå längre och helt återställa — eller bara njuta — din nya återfödd motor.
Läs mer: För mer information om att återställa gamla motorer, kolla in Farm Collector, en månadstidning som fokuserar på antika traktorer och alla typer av antik jordbruksutrustning.
På sin fritid arbetar Pennsylvania-bonden George DeVault för att återuppliva två traktorer, en 1947 Ford 2N och en 1948 Allis-Chalmers G.
