På en ranch i New Mexico, Mahindra Automotives vice VD för marknadsföring Rich Ansell satte sig ner för att ge insikt i företagets arbete med att föra Roxor till jordbruket. Mahindra riktar sig till lantbrukare och ranchägare som letar efter ett enkelt och hållbart arbetsfordon med sin senaste nylansering av denna sida vid sida-maskin.

• LÄS MER: Mahindras tungbyggda Roxor sida vid sida

SF:Alla pratar om utmaningar i leveranskedjan som branschen står inför. Hur övervinner Mahindra dessa?

RA: Vi arbetar effektivt med problem med leveranskedjan. Som alla andra, det är fortfarande något vi måste övervaka mycket noga. Vi tar in en anständig mängd av vårt innehåll från Indien, så det finns logistiska element också. Våra inköps- och logistikteam tjänar sin lön just nu, bevaka och hitta lösningar där lösningar behöver hittas.

Än så länge, så bra. Vi kommer att öka något långsamt, bara för att se till att vi inte kommer före några av dessa problem. Men just nu har vi det utbud vi behöver. Vi bygger fordon, och vi skickar dem till återförsäljare.

SF:Med innehåll som kommer från Indien, hur komplett är fordonet då? Hur mycket av det händer i Michigan?

RA: Cirka 65 % av innehållet kommer från Indien. I Auburn Hills, Michigan håller vi på att slutmontera.

SF:Det finns också omfattande arbetskraftsutmaningar som landet står inför. Hur ser det ut för Mahindra?

RA: Just nu, vi mår bra. Vi har fått våra produktionsteam på plats. Roxor-teamet är på plats. Jag vet att det är en stor fråga för många företag, men det har inte varit ett stort problem för oss.

SF:Med tanke på dessa två utbredda utmaningar och allt som har skakat om världen under de senaste 18 månaderna, varför är det rätt tillfälle att lansera en produkt nu?

RA: Det finns en efterfrågan – stor efterfrågan – på en produkt som denna. Du tittar på megatrenderna med livsstilar på landsbygden och människor som flyttar ut från städerna och köper fastigheter som de vill arbeta med. Nyckelordet är arbete. Det är möjligheten för Roxor.

Bildkredit:Mahindra

SF:Berätta mer om designprocessen för att balansera de koncept som kommer från Indien med feedback från jordbrukarna.

RA: Fordonet kommer från ett fordon som vi säljer i Indien. Vi har vårt eget designteam i Auburn Hills, Michigan, så själva designen delas inte med någon av fordonen i Indien.

Vi har pratat med fler människor på gården och livsstilar på landsbygden. De vill ha ett robust arbetsfordon. Det var den riktningen vi gav till vårt designteam – jobbigt och robust. Låt oss spegla karaktären som våra traktorer är kända för. Det var så vi kom fram till det nya utseendet för Roxor.

SF:Bortsett från efterlevnad av utsläpp eller tekniska föreskrifter här i USA, Finns det några specifika egenskaper att peka på som kom direkt från jordbrukarens förfrågningar?

RA: Nej. Chassit kommer från Indien. Motorn kommer från Indien. Amerikaner tenderar att vara lite större än människor i Indien, så vi var tvungna att titta på några av hänsyn till förpackningsutrymmet och omarbeta några av dessa saker.

Fotokredit:Natalina Sents Bausch

SF:Vi vet att bönder finns i alla former och storlekar. Hur är Roxor utrustad för att ta emot dem?

RA: Vi har ingen tiltratt, men sitsen är justerbar.

In- och utträde var ett problem som vi först tog upp på grund av det mindre förpackningsutrymmet [i designen från Indien]. Baserat på det faktum att vi inte får många negativa kommentarer, Jag tror att vi har löst det.

SF:Reklammaterialet skryter med Roxors tystnad. Har du mätt det? Finns det någon statistik jag kan dela med mig av?

RA: Jag tror inte att vi har testat det, men du hörde det idag. Det är bara en mycket tystare motor. Så många av dessa sida-vid-sida-motorer har högt varvtal. Några av dem är samma motorer som finns i snöskotrar och våglöpare. De är högvarv, motorer med högt varvtal. Vår turbodiesel är motsatsen till det.

Fotokredit:Natalina Sents Bauch

SF:Låt oss prata om lastlådan. Vad gör det till den rätta arbetskonfigurationen för bönder och ranchägare?

RA: Vi närmade oss det bara som ett öppet arbetsområde. När vi ser på framtiden, vi tittar på saker som en soptipp och en arbetsyta med flak. Båda skulle uppenbarligen vara lite mer specialbyggda och designade.

SF:Berätta mer om fas ett-lanseringen med 71 återförsäljare. Är dessa geografiskt inriktade eller dina bäst presterande återförsäljare?

RA: Det finns en bra geografisk spridning till dem. Den här första fasen av återförsäljare känner till Roxor väl och har haft mycket framgång med det under de senaste åren.

SF:Hur balanserade du din enkla, robust design med alla bekvämligheter?

RA: Den är byggd för hållbarhet med sin bladfjäderupphängning och solida axlar. Några av de sida vid sida där ute har helt oberoende ledade upphängningar. Det är vi inte. Vi kommer aldrig att bli ett fordon av typen sanddynhoppning, men den är bekväm att sitta i. Vi har tänkt mycket på sätet. Den är byggd för att fungera hela dagen.

SF:Du har nämnt saker som kan komma att förändras i framtiden – fler färgalternativ eller lastboxfunktioner. Finns det en plan för årsmodeller eller annat schema för dessa saker?

RA: Vi går liksom bort från modellårsbeteckningar eftersom kärnan i fordonet, Jag förväntar mig inte att det kommer att förändras mycket. Folk älskar det. De älskar dess hållbarhet och enkelhet. Jag tror att vi skulle vara dumma att gå ifrån det.

Vi kommer att fortsätta att titta på ytterligare färger, och vi pratade om soptipp eller flak på vägen. Vi ska få fordonet igång och ut, få återförsäljarna att bygga upp med sina lager, och sedan börjar vi se lite mer med blick mot framtiden.