Långt tillbaka 1975, General Motors, genom sin Delco Electronics Division, tänkte om hur en tändspole styrdes med tillkomsten av dess högenergitändningssystem (HEI). Senare, nästan alla moderna elektroniska tändsystem har rötter spårade till den där GM-designen.
På grund av deras kvalitet, många gårdar har fortfarande gamla GM-gasmotorer runt omkring som används idag. För att de gamla motorerna ska fungera, det är viktigt att förstå hur man kontrollerar modulen dwell.
Denna elektroniska tändning tog bort brytpunkterna, fördelar kam, kondensor, och motståndstråd som släppte spänningen till spolen. Medan en brytpunktsystemspole endast matades med full batterispänning på vev och kördes på 6 till 7 volt, HEI använder full batterispänning för att ladda spolen. Detta gjorde att större potentiell energi lagrades i spolen.
För att dra nytta av denna energi, tändstiftsgapet ökades från de tidigare vanliga 0,035 tum till 0,060 till 0,080 tum. Möjligheten att arbeta på full batterispänning möjliggjordes av tändmodulen och dess kretsar som använde transistorer. HEI använder inget ballastmotstånd eller motståndstråd.
I ett GM HEI-system, modulen ersatte brytpunkternas kontakter och pickupspolen ersatte gnidblocket och fördelarkammen. Tändspolen tänds när modulen stänger av spänningen till spolens primära. Detta liknar brytarens öppning.
Istället för att ha en fast spolmättnadstid (uppehåll) som brytpunkter gjorde (vanligtvis 30° på en V-8-motor), kännetecknet för HEI-modulen var en patenterad expanderande bostad. Från tomgång till 2, 500 rpm, uppehållet skulle expandera från cirka 5° till 6° upp till 30°.
Det är viktigt att notera, om modulen misslyckas i ett område av kretsen, bostaden kommer att fixeras och inte expandera och dra ihop sig med motorvarvtalet. Motorn kommer fortfarande att starta och gå, men det fungerar inte som det ska. Beroende på var bostaden blir fixerad, motorn kan stanna, kör grovt, har ingen makt, och slå tillbaka. Modulen övervägs ofta aldrig eftersom det är felaktigt att tro om det finns gnista till pluggarna, allt är bra.
För att bekräfta expansionen av bostaden, anslut helt enkelt den gröna ledningen från en gammal tach/dwell-mätare till tach-terminalen på HEI-fördelarlocket. Starta motorn, och ta en uppehållsläsning på tomgång.
Nästa, höj långsamt motorvarvtalet till cirka 2, 500 rpm. Uppehållet bör expandera (öka) linjärt tills det når 30°. Om det inte gör det, modulen är felaktig. Utför samma kontroll på en ny modul. Många billiga, offshore-tillverkade enheter utökar bostaden men på ett begränsat sätt, och motorn går då inte som den ska.
Jag slår vad om att du är glad att du aldrig kastade bort den där gamla boningsmetern!
mer än allmänna motorer
Du kanske säger till dig själv, det här är bra, men på min gård, Jag har inga gamla GM-gasmotorer. Väl, tiden som ägnas åt att läsa denna primer går inte förlorad. Mest, om inte alla, elektroniska tändsystem har en del DNA kopplat tillbaka till den ursprungliga Delco-designen.
Det moderna tändsystemet på otaliga motorer som finns på gården kommer att dela användningen av någon typ av pickupspole som fungerar som brytare och gnidningsblock i ett punktsystem. Den fungerar sedan tillsammans med en modul för att styra laddningen och sedan kollapsa av fältet i spolen, att multiplicera inspänningen till en nivå som kan båga tändstiftets elektroder under belastning.
Även om de exakta specifikationerna kommer att vara annorlunda, om motorn har ett elektroniskt tändningssystem och inte går korrekt, tror inte att problemet inte kan vara tändningsrelaterat.
