Om du vill ha en högavkastande gröda, det uppdraget börjar med ett jordtest. Om du vill ha högavkastande däck, den resan börjar med att ha dina däck balanserade för att få största möjliga tillförlitlighet från fordonet eller släpet. Många tänker på däckbalansen som strikt för åkkomforten, men det händer mycket mer när alla däck rullar på vägen.
Även om det är vanligt att ha bil- och lastbilsdäck balanserade, det är lika viktigt att balansera dem på släp om de ska köras i 30 mph eller snabbare.
När ett hjul roterar, varje skillnad i massa skapar önskan att det tyngre området vill flytta bort från sin rotationsaxel – eller, i andra termer, kastas ut. Man måste inse att när ett däck rullar på vägen, den håller sig inte helt rund.
När delen av slitbanan kommer i kontakt med ytan, den planar ut när fordonets vikt läggs på den. Sedan, när den delen av däcket rullar bort från ytan, ett annat kontaktplåster genomgår deformation. Även om en överdriven bild, tänk bara på ett däck som har väldigt lite luft. I detta fall, botten är tillplattad medan resten av däcket är runt. I mindre utsträckning, detta är vad som händer med varje däck när det rullar. Av denna anledning, Uppblåsningstrycket är kritiskt eftersom det inte bara stöder lastens vikt utan också begränsar mängden slitbana som plattar ut när den rullar.
När den roterande massan av hjulet och däckenheten är ur jämvikt, då vill den hoppa, vingla, och studsa. När väghastigheten höjs, dessa handlingar ökar och förstorar. Jag tror att detta är förstått, så jag vill föra diskussionen till en högre nivå. Jag vill också slå fast att du behöver balansera släpvagnsdäck eftersom dynamiken i rotationsobalansen påverkar dem – även om du kanske inte känner det.
Precis som en näringsbrist i en gröda redan har orsakat en skördeförlust när den syns i växten, när en däckvibration når dina sinnen, det försämrar många komponenter.
Obalanserade däck orsakar överdrivet slitage i hjullager, upphängningsdelar, fjäderbojor, stötdämpare, och själva däcken. Däcket kan uppleva kupning, ojämnt slitage och slitbana, eller skiktseparering. Detta gäller särskilt med släpvagnsdäck. Släpvagnar kommer också att studsa mer när de är avlastade, skaka isär sig själva, och överför den rörelsen till dragkroken och dragfordonet. När det gäller en nödbromsningssituation, ett korrekt balanserat släpvagnsdäck minskar stoppsträckan och ger mycket bättre kontroll.
tips för balansering
Nya däck ska alltid vara dynamiskt (spunnet) balanserade – om möjligt, på en maskin som ger ett vägkraftstest. Det är här en rulle pressas mot däcket för att simulera deformationen som uppstår vid användning. Det finns en effekt som identifieras som radiell kraftrunout som gör att ett däck kan studsa nerför vägen trots att det är i massjämvikt.
Som ett däck slits, det kommer att påverka balansen. Vid halva trampans liv, Jag gillar att få ombalanserade däck. Kostnaden för att balansera är mycket låg, och det ger bättre kördynamik, minskar slitaget på däck och fordon eller släp, och förbättrar säkerheten.
En bra tekniker kommer att erkänna mängden vikt som krävs och sedan, om det är för mycket (mer än 2 uns på ena sidan), kommer att bryta vulsten och rotera däcket på fälgen 90° och sedan testa igen. Denna process upprepas tills minsta mängd vikt krävs.
När däcken är nya, de har en färg- eller bläckprick för att identifiera monteringen i förhållande till ventilskaftet. Om du ser ett hjul lastat med blyvikter, då var antingen mekanikern som balanserade den dålig, maskinen var inte kalibrerad, kanten böjd, eller så är däcket inte välgjort.
Jag tycker också om att ha med mig en däckkrita. Om jag får en lägenhet på vägen, Jag kan markera positionen för ventilskaftet och vikterna så att däcket kan sättas tillbaka på fälgen på exakt plats, om butiken som fixar det inte har en balanserare känner jag mig bekväm med.
