Balanserande däck sparar på slitage.
Om du vill ha en högavkastande gröda, sedan börjar strävan efter kvalitet med ett jordtest. Om du vill ha högpresterande däck, den säkraste operationen, och den största tillförlitligheten från fordonet eller trailern, den resan börjar med att ha däcken balanserade.
Många tänker på däckbalansen som strikt för åkkomforten, men det händer mycket mer när alla däck rullar på vägen.
Även om det är vanligt att ha balanserade däck för personbilar och lätta lastbilar, det är lika viktigt att balansera dem på släp och vagnar om de ska köras i 30 mph eller snabbare.
Obalansens krafter i ett däck
När ett hjul roterar, varje skillnad i massa skapar en tendens för det tyngre området att flytta sig bort från sin rotationsaxel eller att kastas ut. När ett däck rullar på vägen, den håller sig inte helt rund. En del av slitbanan (som kommer i kontakt med ytan) planar ut när fordonets vikt placeras på den.
När den delen av däcket rullar bort från ytan, ett annat kontaktplåster genomgår deformation. Ett överdrivet exempel är ett däck som har väldigt lite luft. Botten är tillplattad medan resten av däcket är runt. Med mindre drama, det är vad som händer med varje däck när det rullar.
Av denna anledning, Uppblåsningstrycket är kritiskt eftersom det inte bara stödjer lastens vikt utan också begränsar mängden slitbana som plattar ut när den rullar.
När den roterande massan av hjulet och däckenheten är ur jämvikt, då vill den hoppa, vingla, och studsa. När väghastigheten höjs, dessa åtgärder ökas och förstoras.
Påverkar mer än däckets prestanda
Det är därför det är viktigt att balansera släpvagnsdäck eftersom dynamiken i rotationsobalansen påverkar dem, även om du kanske inte känner det. När en näringsbrist är synlig i en växt, avkastningsförlusten har redan inträffat. När en däckvibration når dina sinnen, det försämrar många komponenter.
Obalanserade däck orsakar överdrivet slitage i hjullager, upphängningsdelar, fjäderbojor, stötdämpare, och själva däcken. Plus, däcket kan få koppar, ojämnt slitage, och slitbana eller skiktseparering. Detta gäller särskilt med släpvagnsdäck. Släpvagnar kommer också att studsa mer när de är avlastade, skaka isär sig själva, och överför den rörelsen till dragkroken och dragfordonet. När det gäller en nödbromssituation, ett korrekt balanserat släpvagnsdäck minskar stoppsträckan och ger mycket bättre kontroll.
Nya däck ska alltid vara balanserade
Nya däck ska alltid vara dynamiskt (spunnet) balanserade och, om möjligt, sätt på en maskin som ger ett vägkraftstest. Det är här en rulle pressas mot däcket för att simulera deformationen som uppstår vid användning. Det finns en effekt som identifieras som radiell kraftutlösning som gör att ett däck kan studsa nerför vägen även om det är i massjämvikt. En vägkraftsbalans kompenserar för det.
Som ett däck slits, det kommer att påverka balansen. Vid halva trampans liv, Jag gillar att få ombalanserade däck. Kostnaden för att balansera är mycket låg, och det ger bättre kördynamik, minskar slitaget på däck och fordon eller släp, och förbättrar säkerheten.
En bra tekniker kommer att erkänna mängden vikt som krävs. Om det är för mycket (mer än 2 uns på ena sidan), Teknikern kommer att bryta vulsten och rotera däcket på fälgen 90° och sedan testa igen. Denna process upprepas tills minsta mängd vikt krävs.
När bättre däck är nya, de har en färg- eller bläckprick för att identifiera monteringen i förhållande till ventilskaftet. Om du ser ett hjul lastat med blyvikter, då var antingen mekanikern som balanserade den dåligt utbildad, maskinen var inte kalibrerad, kanten var böjd, eller så var däcket inte välgjort.
Jag tycker också om att ha med mig en däckkrita. Om jag får en lägenhet på vägen, Jag kan markera ventilskaftets läge och vikterna. Den här vägen, däcket kan sättas tillbaka på fälgen på exakt plats om butiken som fixar det inte har en balanserare som jag litar på.
