Peterbilt 359:Ain't no feelin’ like Petermobilin’!
Det var länge sedan jag skrev om en semi. Förmodligen för lång. Våra auktionspartners har listat några fina på sistone, men timingen blev aldrig riktigt rätt för mig att skriva om det. Det stinker, men det är vilddjurets natur, vet du?
Men sedan listade Ross på Integrity Sales &Auctions denna Peterbilt 359 tillsammans med en massa andra inventarier för en kommande sändning, och timingen gick ganska bra!
Se auktionsdetaljerna om denna klassiska Pete.
Så, låt oss prata Petes! De är den största spelaren på den amerikanska marknaden för terrängbilar, och de fortsätter att förnya sig idag! De är en stor amerikansk framgångssaga, och en som kommer att finnas kvar länge framöver!
359:an är en amerikansk ikon om det någonsin funnits en. Den här säljs på fredag, 23 juli!
Ersätter både hästen... och floden!
Peterbilt har hållit på med det här länge - 82 år, om du håller poäng. Theodore A. Peterman ägde ett timmerbruk på 1930-talet, och det var tillräckligt effektivt att besättningen ofta satt där och vred med tummarna och väntade på att fällda stockar skulle dyka upp. De typiska metoderna för att få stockar från skogen till kvarnen var ganska långsamma:de förlitade sig antingen på en flod för att flyta dem, eller så använde de hästspann eller en ångmaskin. Hur du än skivade det, det var långsamt. Bruk är som lastbilar; om hjulen inte snurrar, ingen tjänar.
Trots de tuffa tiderna under depressionen, T.A. Peterman bestämde sig för att prova något nytt. Han hade en källa för överskottsarmélastbilar, så han köpte några för att se om lastbilar kunde göra ett bättre jobb. Som det visade sig... gjorde de det!
Så, efter några års framgång med detta, Peterman ser en möjlighet med ett sviktande lastbilsföretag och han hoppar på den. Han tar sig ur bruksverksamheten och lämnar timmer i dammet, och köper Fageol Truck &Coach från Oakland 1938. Precis så, han är i lastbilsbranschen!
Medan Peterman bara lade ut 14 lastbilar 1939, de var alla hans egen kedjedrivna design. Inget mer att modifiera gamla armélastbilar och få dem att fungera. Med det nya företaget (kallat Peterbilt), han kunde nu bygga skräddarsydda modeller som kunde säljas till allmänheten.
Vilket är precis vad han gjorde.
Byggd med ett förutbestämt syfte
Peterbilt gick från att bygga 14 lastbilar under hela 1939 till att bygga en var tredje dag 1940. Imponerande tillväxt för en kille som ägnade sig åt timmerbranschen två år tidigare!
Faktiskt, det fanns en bra anledning till det. Peterman trodde på idén att forska först, innan han byggde något. Det var ingen slump, "gissa att vi hade tur" framgång. Han sände sitt folk ut på fältet. De åkte med, och intervjuade förare. Innan pennan lades på papper för att designa något, ingenjörerna visste precis vad kunden ville ha — det var ett krav för att ett projekt skulle komma igång!
Tyvärr, T.A. Peterman fick aldrig riktigt se frukterna av sitt arbete. Han dog i cancer vid 51 års ålder, och gick bort 1945. Han lämnade företaget till sin fru, Ida, som omgående sålde företagets tillgångar (men inte marken) till en ledningsgrupp. Företaget fortsatte att växa, fastän; de hade fyllt militära kontrakt och byggt civila OTR-lastbilar, för.
1958, dock, de stötte på ett problem. Ida Peterman ägde fortfarande marken i Kalifornien där fabriken låg, och när utvecklare av köpcentrum kom och ringde med ett jäkla erbjudande, hon sålde marken. Detta fick ägarens grupp att leta efter ny mark.
Ny riktning... samma specialbyggda kvalitet
I sista hand, ägargruppen hittade aldrig marken när Ida sålde fabriksmarken till byggherrar. Det slutade med att Peterbilt bytte ägare; en kille som heter Paul Pigott köpte företaget och byggde en helt ny fabrik i Newark, Kalifornien. Vid 1960, lastbilar rullade återigen av löpande band.
Pigott ägde, bland annat, Kenworth. Han förde dem under samma paraplyföretag (Pacific Car &Foundry, senare känd som PACCAR), men låt dem arbeta självständigt. I grund och botten, han köpte Kenworths tuffaste konkurrent. Smart drag.
Under det kommande decenniet, Peterbilt skulle fortsätta att bygga pålitligt, högkvalitativa lastbilar som skulle stärka dem som en nyckelspelare på en mycket snabbt växande marknad. En av de mest framgångsrika tidiga modellerna var 351, och det blev en legendarisk långfarare. Så småningom, det gav plats för 359:an, och senare dagens 379 och 389. Den konventionella designen är tidlös!
Pete 351 fick smeknamnet " Needle-Nose Pete” och det är ganska lätt att förstå varför. Senare modeller skulle bredda näsan avsevärt för att möjliggöra en större motor och bättre kylning. Visst ser de coola ut, fastän!
359:an byggdes 1967-1987, och det var en av de mest framgångsrika modellerna som Peterbilt någonsin sålt - av tre skäl (enligt min åsikt):
De var mångsidiga. Det fanns massor av utrymme under den lutande huven. Jag har ännu inte beställt en original återförsäljarorder tom, men motor- och transmissionsalternativen var nästan obegränsade. Jag har sett allt från en 6V71 Detroit till en 3408 CAT i dessa lastbilar!
De var lätta. Peterbilt 359 hade en hytt av aluminium och en sovhytt. Detta gick ner i vikt, förbättrad bränsleekonomi, och motstod korrosion. Jag tror att du till och med kan beställa ramen i aluminium, för. Den lägre vikten var ganska viktig för alla som transporterade supertungt gods (produktion, till exempel).
De hade stil. Formen på 359:an var nästan omedelbart en klassiker. Linjerna är nästan perfekta, vad jag beträffar. När någon säger "lastbil, ” de flesta ser en 359/379/389 i sina huvuden.
Linjerna i Peterbilt 359-linjerna är verkligen klassiska, aren ’t de? Jag tycker att de ser bra ut som daghytter, för!
Lastbilen kan du köpa på fredag
Jag försökte komma i kontakt med Ross på Integrity Sales &Auction, men jag har inte hört från honom än, så min information om denna lastbil är lite begränsad. Dock, Jag ska berätta vad jag vet.
Denna speciella lastbil är en 1984-modell, och den bor i Merrill, Wisconsin (ungefär en halvtimme rakt norr om Wausau). Den har en 855 Cummins under huven (en Big Cam, Jag tror) fabriksklassad till 300 hk. Det är en ganska låg tillvalsbil vad jag kan säga, för. Den visar strax under en halv miljon på vägmätaren. Större delen av dagen har cab 359:or som jag har sett antingen en nio- eller en 10-växlad Eaton Road Ranger i sig, och jag förväntar mig detsamma här, för. Jag tror att någon gång i sitt liv, den har målats om.
Jag tycker fortfarande att det här är de coolaste växlingsrattarna på planeten och du ’l Jag har svårt att övertyga mig om något annat...
Vid slutet av dagen, det här är inget mer klassiskt än en arbetande Pete som har sett sin beskärda del av livet. Den har några stridsärr (förarsidans fender, för en, och stötfångaren för en annan), men överlag, det är en någorlunda ren lastbil som förmodligen skulle klara sig bra med en liten trattbotten eller en valpsläp. En 300 Cummins kommer inte att lämna dig strandsatt, och det har inte riktigt kraften att få dig i mycket problem. Eftersom det är mekaniskt, det blir ganska lätt att jobba på, för.
Peterbilt ’ s böjda instrumentbräda i 359 är mycket lik instrumentbrädan i tidiga Corvettes. Useless Trivia:The " Corvette dash ” alternativet kallades faktiskt " The Dash of Class ” på beställningen blank!
Vad ’ är det värt?
Jag grävde lite i vår Iron Comps-databas i morse för att se hur många Peterbilt 359 daycabs vi hade rekord för. När du filtrerar data lite, Jag kom fram till cirka 19 resultat under de senaste tre åren. Baserat på dessa siffror, tillsammans med auktionsförrättarens beskrivning och videon på YouTube, Jag tror att det handlar om 10 dollar, 000 lastbil.
Avslutar
Peterbilt 359 är en ikon, vad jag beträffar. De är ett stycke historia som förbinder oss med en era då att vara lastbilschaufför var en respekterad karriär. Alla jag kände när jag växte upp ville bli lastbilschaufför och köra en snygg Pete eller Kenworth, eftersom det var en ädel sysselsättning. I dag, vi har över 3 miljoner långdistanslastbilschaufförer i USA, kör över 175 miljard mil varje år. Lastbilsförare fraktar nästan 70 % av de saker vi köper varje dag! Tyvärr, uppfattningen om lastbilskörning har gått från en karriär till mer av ett "jobb, "och det är synd.
Om det var upp till mig, Jag skulle göra allt i min makt för att få tillbaka lite respekt till yrket. Låt oss ta tillbaka klädkoden:Wranglers, stövlar, pärlklipp, Aviator solglasögon med guldbågar, och cowboyhattar. Medan vi håller på, ta tillbaka coola CB-handtag, också (min var The Jolly Green Giant).
Vill du ha ett försprång på allt det där? Köp den här Pete... för det finns ingen feelin’ like Petermobilin’!
Få detaljerna om denna klassiska Peter-mobil!
Bläddra bland lastbilar på auktion
En sista sak…
Le vackert mot den västergående 36-måttstocken... det finns en Kojak med en Kodak som väntar på dig.
Trucker lingo och CB-speak är fortfarande coolt i min bok, för. Låt oss ta tillbaka lite mer av det, kopiera?
Hej! Jag är Ryan, och jag älskar traktorer. Det spelar ingen roll om det är ett showpiece, en udda kula, eller sett sin del av livet ... om den är unik och den är listad av en av våra auktionspartners på Traktorzoom , Jag ska visa upp det lite! Den här utrustningen är ute på auktion JUST NU så du kan bjuda på dem! Jag tycker de är coola, och jag hoppas att du gör det, för. Det här är intressant järn!
