En plym av vit rök är i allmänhet mest märkbar vid start av diesel, speciellt när det är kallt.

Detta beror på att kallare luft, som är tätare än varm luft, sänker temperaturen i motorcylindrarna i slutet av kompressionstakten. Denna kallare luft leder till minskad förbränning av bränslet som har sprutats in i cylindrarna. Dessa oförbrända bränsledroppar töms ut som en vit rök.

Vita röksignaler

Det är acceptabelt för alla utom de modernaste dieslarna att uppleva vit rök vid start. Men detta bör försvinna efter att motorn värmts upp.

Vit rök från äldre, mekaniskt styrd, pump-line-munstycke (PLN) motorer kommer att ta längre tid att rensa upp än från elektroniskt styrda kraftenheter, som ger snävare insprutningstid. Men om motorn fortsätter att blåsa ut vit rök vid driftstemperaturer, detta kan indikera feltändning av cylindrar orsakade av felaktigt tidsinställda insprutningspumpar eller felaktigt fungerande injektorer.

Bob Brady, en dieseltekniker från Burnaby, British Columbia (Kanada), föreslår att ett sätt att kontrollera PLN-injektorns tidsproblem är att lossa bränsleledningens mutter ett halvt varv. Om motorns driftljud ändras och dess hastighet saktar ner, då skjuter injektorn. Om det inte sker någon driftsförändring, då är den injektorn defekt.

Andra orsaker till vit rök kan vara en igensatt vevhusventilation. Titta för att se om ventilationen är igensatt. Eller ta bort dess ventilkåpa medan motorn är igång. Om motoravgaserna blir klara, byt ut luftningsventilen.

Här är andra möjliga orsaker till överdriven vit rök:

• Antingen bränsle av dålig kvalitet eller inkorrekt bränslekvalitet.
• Luft i bränslesystemet på grund av lösa beslag.
• Felaktig signal från insugsgrenrörets lufttemperatursensor (särskilt om motorn har gått på tomgång länge).
• Felaktig atmosfärstrycksensor.
• Defekt kylvätsketemperaturgivare.

Svarta eller grå röksignaler

Å andra sidan, om dieseln pumpar ut för mycket grå eller svart rök, inspektera först motorn för ett igensatt luftintag. Om luftflödet är obegränsat, dubbelkolla sedan ditt bränsles kvalitet och kvalitet.

Nästa, börja kolla upp andra orsaker, som kan inkludera ett igensatt vevhusventilationssystem, felaktig ventiljustering, defekta injektorer, en felaktig atmosfärstrycksensor, läckande turboolja tätning, mekanisk pumpinjektortid, eller felaktig automatisk tidtagning.

En vanlig missuppfattning är att närvaron av grå eller svart rök indikerar en kraftfull motor. Faktiskt, det är ett tecken på brist på kraft.

Blå röksignaler

Medan vit och svart rök är relaterade till bränsleproblem, blått avgas är ett säkert tecken på att din motor bränner för mycket olja. Detta kan orsakas av slitna eller trasiga kolvringar, glaserade eller slitna foder, eller slitna ventilstyrningar. Utför en cylinderkompressionskontroll för att isolera orsaken. Också, kontrollera om det finns en läckande turboladdartätning på inloppssidan av laddaren. En begränsad dräneringsledning för turboladdaren eller högt vevhustryck kan också vara felet.