Även om vevaxeltätningen (främre) är mycket lättare att byta ut än den bakre huvudtätningen, den kan erbjuda sina egna utmaningar. I många applikationer, att ta sig till tätningen är betungande, och fler gånger än inte, det slutar med att du tar bort kåpan. Vid den tiden, det är en bra idé att ta uppgiften ett steg längre och byta ut kamkedjan eftersom du redan är i framkant av motorn. Logiken säger mig att om tätningen är sliten, då är det också tidskedjan.

Ett alltför vanligt misstag när man byter en främre transmissionskåpa tätning är att inte inspektera navet på den harmoniska balanseringsanordningen för slitage. Det kan vara svårt att tro, men tätningen kan faktiskt skära ett litet spår i navet på balanseraren. När detta händer och den nya tätningen är installerad, läppen får inte tillräckligt med kontakt och jobbet är förgäves – den nya tätningen läcker lika illa som den gamla. Det beror inte på att tätningen är defekt. Istället, spåret gör att olja kan vandra ut. De goda nyheterna är, den harmoniska balansören kan enkelt repareras med ett kit som vanligtvis säljs för under $10.

bänd aldrig av spjället

Det första steget är att ta bort den harmoniska dämparen med rätt verktyg, känd som en avdragare. Detta verktyg fungerar som de flesta avdragare som fäster den harmoniska balanseringsanordningen med bultar. Under operationen, avdragaren använder en domkraft komplett med en skyddsplatta som trycker av balansen. Du vill aldrig bända bort en harmonisk balansör från vevaxeln. Många motorer som byggts under de senaste 20 åren använder inte ett kilspår i balanserings- och vevaxelns nos. Denna design är bara en interferenspassning, och dess användning baseras på tillbehörsbelastningen som körs från vevaxelns remskiva.

För att avsluta detta steg, när du installerar om den harmoniska balanseringsenheten, ett installationsverktyg krävs. Slå aldrig balanseraren på vevaxelns nos med en hammare eller ens en hammare. Du kommer med största sannolikhet att skada balanseraren och skada vevaxeln genom att stampa den mot dess ände.

När balansanordningen tas bort, inspektera den innan du bestämmer dig för att installera en reparationshylsa. Om designen tillåter, inspektera tillståndet för gummidämpningsringen för att se om materialet fortfarande är mjukt och fjäderliknande. Du kan använda änden av en skruvmejsel för detta, men var mild; du vill inte punktera ringen. Just nu, kontrollera om det inte finns några sprickor i det övertonsabsorberande materialet och att det inte saknas några delar. Om den inte klarar mönstringen, spara $10 för hylsan och lägg den till en ny balanserare.

I de flesta, om inte alla applikationer, hylsan har en interferenspassning till navet på cirka 0,002 tum. Som sådan, det kommer att behöva tryckas på. Eftersom hylsan går runt navets ytterdiameter, det är inga problem med kilspåren till nosen.

installera med smörjning

Med kåpan fortfarande avstängd, provmontera balanseraren med hylsan installerad genom den nya tätningen. Innan du gör detta, fastän, smörj läpptätningen och navet på balanseraren med motorolja eller smörjmedel för motorenheten om du har det. Jag gillar monteringssmörjmedel eftersom det är tjockare och kommer att sitta bättre än olja. Du vill inte provpassa eller utföra den slutliga monteringen med en torr tätning och nav.

De flesta bättre bildelar butiker kommer att bära en balanserande nav reparationssats. Låt butiken slå upp artikelnumret i motorapplikationen. Om du behöver hylsa en icke-bilmotor, mät navdiametern och längden med ett bromsok och gå sedan till bildelaraffären.

Om du har en villig säljare, den personen kommer att dra ut ett par olika artikelnummer och du kan sedan matcha till de mått du behöver. Detta fungerar utmärkt på äldre motorer och säkerställer ett läckagefritt reparationsjobb av timinglocktätningen!