Ofta är ett problem som bristande kraft med en motor förvirrande. Du letar efter en komplex orsak istället för en enkel lösning. En förgasares gasreglage är ett bra exempel på detta.
Varje motor har ett sätt att manövrera gasen. Med en förgasare, det blir gasspjället som öppnar sig. En bränsleinsprutad motor kommer att ha en gasspjällskropp; en diesel använder en insprutningspump. Om gasreglaget inte kan uppnå full rörelse, motorn ger aldrig maximal effekt.
Att kontrollera gasreglaget är ganska enkelt, men det krävs två personer (en för att flytta gasreglaget, en för att bekräfta rörelsen). Med motorn avstängd, Låt din hjälpare öppna gasreglaget helt. Se om spjällhuset, förgasare, eller insprutningspumpen stannar. För att bekräfta detta, Ta försiktigt tag i anslutningen för att se om du kan få fler resor. Om du kan, då finns det ett problem.
Det första du bör kontrollera är om fotpedalens rörelse begränsas av en matta eller matta som hopar sig under pedalen. Kontrollera sedan om det finns en sträckt kabel från gasreglaget till motorn. Med tiden (från användning och termisk cykling), kabeln kommer att växa och ge upp rörelse.
Varje del av gasreglagesystemet som svänger i en båge utgör ett problem om vridpunkten är sliten och sidorörelse induceras istället för en båge. Detta kan vara pedalenheten eller, på en liten motor, det kan vara kontrollen på handtaget. Om du arbetar med din hjälpare och studerar rörelsen, du kan se var avböjningen är.
Tänk på att när en motor tappar kontrollen över gasen, försämringen av rörelsen är linjär över arbetsområdet. Således, när du beordrar rörelse, rotationsvinkeln är mindre än önskat. Du tror att du inducerar en tredjedel av gasen, men du flyttar bara en fjärdedel av räckvidden.
Under de senaste åren, den enkla men pålitliga gaskabeln har ersatts med ett drive-by-wire-system. Med detta system, en elmotor är kopplad till gasspjället och styrs av en serie sensorer under pedalen.
När gasreglaget aktiveras, det finns två sensorer som arbetar på en 5-voltssignal, var och en med omvänd utgång. Denna redundans används som en säkerhetsfaktor.
De två sensorns utspänningar jämförs av motorstyrenheten (ECU). Den skickar sedan en signal till elmotorn på gasspjällsplattan och flyttar den i den mängd som krävs baserat på en avancerad algoritm. Mycket ingenjörstid lades ner för att få gasreglaget att kännas normalt för föraren som en kabel skulle göra.
Din familjebil och alla bensin- eller dieseldrivna lätta jordbrukslastbilar använder ECU:s elmotorsystem. För att kontrollera den här enheten, skjut upp huven, hitta gasreglaget, och leta efter en liten roterande motor. Om en sådan drive-by-wire-motor plötsligt tappar all kraft, rotationsmotorn eller dess elektriska anslutning är vanligtvis problemet.
På en gårdsbil, tänk på att smuts under gaspedalen kan påverka sensorerna där och orsaka samma resultat.
