Framsteg som har gett rekordartade skördar tillsammans med sjukdomen och torktoleransen som du har på dina gårdar idag kommer med ett pris av komplexitet. På samma sätt, strävan efter att minska dieselutsläppen tillför butiken en mängd system och serviceprocedurer som måste förstås. I den vinstkänsliga branschen som är jordbruk, det är absolut nödvändigt att du inte tillåter att utsläppskontroller skapar kostsamma fel eller stillestånd.
Beroende på användning, hästkraft, och tillverkningsår, den moderna dieseln påminner inte mycket om tidigare på grund av integreringen av utrustning för utsläppsminskning. Dessa system identifieras med akronymer som EGR (avgasåterföring), DOC (dieseloxidationskatalysator), DPF (dieselpartikelfilter), och SCR (selektiv katalytisk reduktion).
EGR, SCR, DOC, och DPF förklarade
EGR är en designfunktion hos motorn som introducerar inerta avgaser till förbränningskammaren för att fungera som ett fyllmedel. Detta sänker förbränningstrycket och värmen för att minska utsläppen av kväveoxider (NOx).
SCR minskar NOx ytterligare genom insprutningen av DEF (dieselavgasvätska), som är en specifik blandning av urea och vatten.
DOC används för att minska kolmonoxid- och kolväteutsläppen tillsammans med svavelbaserade avgaspartiklar. I enkla termer, detta kallas dieselsot. Sotet kommer sedan in i DPF där det lagras och bränns av vid förhöjd temperatur. Detta omvandlar sotet till aska. Omvandlingen sker i DPF med värme som genereras i DOC under en process som kallas regenerering.
DPF är inget annat än en fälla som du skulle placera i ett sädesfält för att fastställa malpopulationen. Om du aldrig tömde den fällan, det skulle fyllas på och bli värdelöst. Att rengöra en DPF är att tömma fällan (ofta identifieras DPF som en sotfälla i litteraturen) eftersom den bara kan hålla så mycket aska.
regeneration
När avgaserna lämnar turboladdaren (eller avgasporten på motorer med normalt aspiration), det kommer först att resa till DOC, sedan DPF, och vidare till SCR.
Dieselbränsle används för att producera värme antingen via insprutning under motorns avgasslag eller helst med en dedikerad injektor som är monterad på insugningsströmmen till DOC. Beroende på de kriterier som bedöms av motortillverkaren, regenerering (eller omvandling av sot till aska) kan ske baserat på följande:
• Mängden bränsle som förbrukas av motorn .
• Körsträcka eller timmars användning.
• Skillnaden i tryck mellan inloppet och utgången av DPF.
Differenstryckmetoden anses vara den mest önskvärda. Denna metod kommer bara att framkalla en regenerering när det finns tillräckligt med sot för att hindra avgasflödet och försämra motorns prestanda. De andra två metoderna använder inget annat mått för att bekräfta DPF:s tillstånd.
Under operationer som skapar tillräcklig avgasvärme (över 575°F. ), motorstyrenheten (ECU) kommer att framkalla en passiv regenerering. Detta är den mest önskvärda metoden för att omvandla det fångade sotet till aska. Det kräver att motorn är under ett definierat driftläge. Om detta tillstånd inte ses och ECU:n anser att en regenerering krävs, sedan beordras en aktiv procedur. Det kräver vanligtvis att fordonet eller utrustningen stoppas.
ECU:n styr ett högt tomgångsvarvtal och tankning av DOC en gång en lägsta temperatur på cirka 575°F. är nådd.
Medan en passiv regenerering kan ta allt från 20 till 40 minuter, ett aktivt protokoll kan ta uppåt en timme eller längre. Viktigare, lastbilen eller jordbruksmaskinen måste vara parkerad och inte användas. Den mest önskvärda proceduren är den passiva regenereringen, eftersom den håller enheten i drift och är den skonsammaste mot DPF. Om ECU:n kräver en aktiv (eller ibland kallad påtvingad regenerering) och du ignorerar meddelandet, motorns effekt kommer att minskas tills proceduren är utförd och med vissa kalibreringar, kan stanna eller sluta köra.
Genom att hålla motorn igång ordentligt, utföra planerat underhåll, och använda högkvalitativt och korrekt tillsatt bränsle, mängden sot som produceras av motorn kommer att vara så låg att en passiv regenerering kommer att hålla allt i linje.
nackdelen med aktiv regenerering
Ett problem uppstår om motorn inte får den användning som krävs för att framkalla en passiv regenerering. Detta är vanligt med lastbilar eller utrustning som utsätts för korta arbetscykler eller lätta laster (till exempel, en lastbil som används för att mata nötkreatur eller har en spruttank på sig). Också, dieselpickupen du köpte som bara går till stan och tillbaka kommer med största sannolikhet aldrig att framkalla en passiv regenerering, och du kommer att behöva använda aktiv regenerering.
DPF ser utåt ut som en ljuddämpare, men den har ett inre av ädelmetaller som liknar en stram bikaka. Denna matris håller sotet. När den fylls, avgasflödet kommer att minska med en motsvarande tryckskillnad och försämrad motorprestanda. Syftet med regenereringsprocessen är att bränna bort det uppsamlade sotet och låta det bli aska och falla från matrisen. Det är viktigt att inse att askan förblir i DPF och så småningom måste avlägsnas. Det kräver användning av specialutrustning och kan inte utföras i din butik.
DPF rengöringsprocedur
Det rikstäckande resecentret och dieselreparationsföretaget TA/Petro (ta-petro.com) bjöd in mig att delta i en dagslång klass om DPF- och DOC-rengöringsprocedurer, undervisas av en av dess tekniska utbildare, Daniel Mustafa. Företaget har fem städställen i nyckelområden i landet och kan helt återställa både DOC och DPF till att fungera som ny. Dessutom, de tillhandahåller hämtning och leverans. Du kan ta bort komponenterna från lastbilen eller jordbruksmaskinen och låta TA/Petro serva dem. Kostnaden för att helt rengöra DPF är $350; det är $49 för DOC.
Proceduren för att rengöra antingen DOC eller DPF involverar fyra delar av dedikerad utrustning. Det börjar med ett luftflödestest och vägning av komponenterna. Detta följs av en mekanisk rengöring med lufttryck och ett dedikerat verktyg, en kontroll av matrisens integritet med en ljuslåda, baka komponenterna i en applikationsspecifik ugn vid 1, 000°F. i cirka 12 timmar med en datorstyrd nedkylningshastighet, och ett andra flödestest.
TA/Petro-tjänsten reparerar även slitna eller skadade monterings- eller sensorproppar, och tillhandahåller nya packningar eller klämmor, efter behov. Den rengjorda DOC och DPF levereras sedan till din gård och är redo att tas i bruk.
Genom att dra nytta av tjänster som denna, du kan hålla all din utrustning fungerande.
