av Steve Bojan, vice vd och ledare för transportpraktik för HUB International

Det finns goda skäl till att Federal Motor Carrier Safety Administrations (FMCSA) mandat för elektronisk loggningsenhet (ELD) har ett jordbruksundantag.

Förare lägger ner långa timmar under skördesäsonger och kan behöva utföra flera uppgifter under en dag. En gång plockat, grödor måste komma till bearbetning eller lagring snabbt för att säkerställa kvaliteten eftersom vädret kan orsaka förödelse på dem. Boskap får inte lämnas i sittande släp under extrem kyla eller värme utan att det utgör ett hot mot djurets välbefinnande. Dessutom, det finns ett ökat fokus på livsmedelssäkerhet i leverantörskedjan, som bygger på att produkter flyttas så snabbt som möjligt till nästa steg i processen.

Det senaste klargörandet den 31 maj, 2018, att undantaget på 150 mils radie kommer att förbli i kraft och kan komma från källan till obearbetade jordbruksprodukter såsom en gård, silo, eller boskapsanläggning ger ytterligare flexibilitet. I samma direktiv, FMCSA indikerade också att ytterligare ändringar av arbetstidsreglerna snart kan antas för att möta de fortsatta utmaningarna som lastbilschaufförer står inför.

Oavsett om din flotta omfattas av mandatet eller inte, att använda ELD-tekniker kan hjälpa transportörer att följa bestämmelserna om öppettider, förbättra säkerheten för flottan, och minska driftskostnaderna genom att spåra tomgång och fortkörning. Tänk på följande fem lärdomar som vi har lärt oss från flottor som använder elektroniska loggningsenheter:

1. Tänk på fördelarna med ELD. Medan många åkerier inte behöver använda elektroniska loggningsenheter, att göra det kommer att göra DOT-efterlevnad och identifiera riskförare mycket lättare. Att använda telematik på lastbilar tar bort den tråkiga administrationen av loggning för förare och övervakning av timmar från hemmakontoret. Den här förbättrade dokumentationen är avgörande när den är inblandad i en allvarlig krasch eller om din organisation granskas. Telematik är ett utmärkt verktyg för att identifiera osäkra körsätt och förare som kan göra saker som ligger utanför deras arbete, som fortkörning, hård inbromsning, och väghållning. Genomför en kostnads-nyttoanalys för att avgöra om ditt företag kan dra nytta av att använda telematik på sina fordon.
2. Glöm inte förarens säkerhet. Även om ditt företag är undantaget från reglerna om öppettider, du måste fortfarande övervaka förare när det kommer till trötthet och fordonssäkerhet (trötthet är en ledande orsak till trafikolyckor). Kom ihåg, Undantaget gäller endast lastbilschaufförer som transporterar jordbruksvaror inom regeln om 150 luftmilsradie. När lastbilschauffören väl vågar sig bortom 150 luftmil, Undantaget för servicetid gäller inte längre och förare måste följa servicetidsreglerna.
3. Dokumentation är viktigt för alla. Även undantagna jordbruksförare måste vara beredda att bevisa sin identitet om de blir ifrågasatta av brottsbekämpande myndigheter. Det här kan vara så enkelt som en registreringsskylt för jordbruket. Andra tider, lastbilschauffören måste ta fram dokumentation på företagets brevpapper som förklarar varför din organisation är undantagen. Det är viktigt att ta hänsyn till statliga bestämmelser och praxis som kan spela in på dina förares rutter. Ge dina förare information om gällande bestämmelser och nödvändig dokumentation att förvara i sina fordon.
4. Förstå undantaget. Om ditt företag utnyttjar undantaget, se till att dina förare förstår reglerna. Utbilda dina lastbilsförare på parametrarna för undantaget, när det går ut, och varför lasten de drar är undantagen så att de kan förklara det för polisen om de skulle dras över.
5. Undantagen kan ändras. Allt eftersom ELD-mandatet utvecklas, det finns en god chans att dess undantag och tillhörande bestämmelser kommer att ändras. Håll dig uppdaterad med den senaste utvecklingen för att säkerställa att du följer reglerna. Förutom det federala mandatet, det kan finnas ytterligare statliga ELD-undantag och förordningar. Kontakta den statliga myndighet som ansvarar för efterlevnaden av kommersiella motorfordon för att lära dig mer om ditt ansvar som åkare för jordbruksvaror eller jordbruksfordon.

Att implementera ny teknik är utmanande. Det är viktigt att förarna förstår varför förändringen görs och hur den kan gynna deras arbete. Planera en implementeringsperiod på fyra till sex veckor för att framgångsrikt överföra en flotta till att fullt ut använda ELD:er. Detta inkluderar att upprätta ett kontrakt med en teknikleverantör, leverans/installation av utrustning, och implementera tekniken på din dator/utskickssystem. Utbildnings- och testimplementeringsperioder bör följa. Var förberedd:Större och mer komplexa operationer kan förlänga denna tidslinje.

Att transportera boskap över hela Amerika på ett säkert sätt

Transporting Livestock Across America Safely Act (LAASA) är föreslagen lagstiftning som skulle öka undantaget för flygmilsradie från 150 flygmil till 300 flygmil. Det skulle också öka tjänstgöringstiden för en lantbruksförare från 14 timmar till 18 timmar och minska de nödvändiga vilopauserna mellan körperioderna. Medan lagförslaget hyllas av jordbruksorganisationer som ett sätt att möta behoven hos amerikanska matkonsumenter, Lastbilssäkerhetsförespråkare har uttalat sig mot denna föreslagna ökning av förarens flexibilitet som ett dåligt prejudikat för andra specialintressen som är starkt beroende av lastbilstransporter. Medan LAASA ökar förarens produktivitet och flexibilitet, det öppnar också dörren till ytterligare problem med förare och utrustning som måste tas i beaktande.

Om HUB International

HUB International är en av de största försäkringsmäklarna för både för uthyrning och privata kommersiella lastbilsflottor i Nordamerika. Som en del av min roll som praktikledare för transporter inom Risk Services-gruppen på HUB, Jag rådgör med ett antal flottor som transporterar jordbruksprodukter om säkerhet, DOT-efterlevnad, och bästa praxis för flottan. Många av dessa organisationer som har privata flottor ser inte sig själva som lastbilsföretag, men som jordbruksproducenter och förädlare som har lastbilar när de faktiskt sågs som en lastbilsförare, de skulle vara ett medelstort transportföretag och deras flotta är en av de största säkerhets- och riskhanteringsproblemen de har. På grund av deras unika status, det finns ett antal reglerade undantag, men säkerheten måste alltid vara en primär fråga. Vårt mål är att dra nytta av aspekter av efterlevnad och branschpraxis för att säkerställa att våra kunder sätter de säkraste flottorna som de kan ute på vägen samtidigt som de uppfyller behoven av otroligt krävande schemaläggning av jordbruksråvaror.