ÖPPNA ALDRIG NÄR VARMT UNDER TRYCK. Detta är den punktlösa varningen du har sett på trycklocket på en motors kylsystem. Oavsett applikation, alla kylsystem har varit trycksatta sedan slutet av andra världskriget.
Utan att fastna i fysik, vätskan i ett kylsystem höjs i tryck genom expansion genom uppvärmning (ångtryck) och via motstånd i flöde genom motorns kylmantel, radiator, och vattenpump. Dessa två olika händelser resulterar kumulativt i trycket i ett kylsystem.
För år sedan när kylaren ventilerades till atmosfären, tryck skapades men till en lägre nivå eftersom det tilläts fly. För denna diskussion, vi kommer att bekymra oss om tryck från termisk expansion av kylmediet. Kylvätskans rörelse genom de olika motorpassagerna anses vara hydrauliskt tryck.
För att förstå varför kylsystemet är trycksatt, tänk på att för varje 1 psi över atmosfärstryck, en vätskas kokpunkt höjs med 3°F. Medan vattnet kokar vid cirka 212°F. vid atmosfärstryck, om den utsätts för 15 psi (en vanlig kylartrycklock), kokpunkten kommer nu att vara 45°F. högre (3 psi gånger 15 psi lock). Under denna press, vattnet kokar vid 257°F. På grund av detta, höjden bestämmer kokpunkten. Ju högre höjd din gård är från havsnivån, desto lägre är kokpunkten för någon vätska eftersom mindre atmosfärisk massa är närvarande. Värmeöverföringen från en motor till den flytande kylvätskan baseras på en temperaturskillnad. En högre kokpunkt gör att mer värme kan avlägsnas från motorn på grund av den större spridningen mellan omgivningstemperatur och kylvätskan i kylaren.
Öppna huven och exponera en varm motor på en 90°F. dag och sedan igen på 30°F. dag. Om 10 minuter, motorn kommer att vara mycket svalare den kalla dagen än den varmare dagen. Varmt blir till kallt, och när termisk jämvikt närmar sig, värmeöverföringen minskar.
Det andra syftet med ett trycksatt kylsystem är att föra kylvätskan genom cylinderhuvudet. Under hög motorbelastning, kylvätskan kommer att koka vid kontaktpunkten runt förbränningskammaren och bli en ånga. När den flytande kylvätskan blir ånga, 97 % av dess värmeöverföringsförmåga går förlorad. Trycket som skapas av kylarlocket tvingar vätskan och ångan att släppa ut från cylinderhuvudets gjutvattenmantelvägg. Den återkondenserar sedan och låter vätska med lägre temperatur komma i kontakt med ytan för att kyla den.
tecken på en svag mössa
Om trycklocket går sönder eller inte, följande problem kan uppstå.
- Kylvätska trycks ut under hög termisk belastning.
- Kroniskt låg kylvätskenivå kräver mer påfyllning.
- Att kollapsa eller delvis kollapsa nedre kylarslangen resulterar i högre motordriftstemperatur.
- Högre motordriftstemperatur resulterar inte i lägre slangkollaps.
- Det finns en benägenhet att pinga eller knacka i en bensinmotor.
De flesta moderna motorer använder minst ett 15-psi kylarlock, medan mönster upp till 21 psi nu är vanliga. Om du har köpt en äldre utrustning och inte känner till dess historia, kolla i butikshandboken för att se vilket trycklock som var fabriksmonterat. Många motorer har lågtryckslock eftersom den tidigare ägaren tyckte att det var bättre eller så belastade det kylsystemet mindre.
Det bästa sättet att kontrollera ett trycklock är att byta ut det mot ett nytt med rätt klassificering för motorn. Det finns specialverktyg för att kontrollera ett trycklock. I de flesta fall, det kostar mycket mindre för ett nytt lock än ett nytt verktyg.
