Med en 1, 500 pund trailer bakom din maskin, du börjar den stadiga krypningen uppför en gräsbevuxen kulle. Du växlar maskinen till arbetsläge, minska mängden gas och bränsle till motorn. Klättringen fortsätter i jämn takt – så smidigt, man glömmer nästan bort den tunga lasten i släp.
Efter att ha lossat trailern, du byter till standardläge och går mot de slingrande stigarna som omger testplatsen vid Jackson Lake House Estate i Dahlonega, Georgien. Med en vändning till prestandaläge, du släpper lös hela motorn, ger dig mer än tillräckligt med kraft och lyhördhet för att tackla de branta stigningarna, steniga fläckar, och snäva svängar.
Det var denna prestanda som placerade Polaris Ranger XP 1000 i toppen av Successful Farming Ultimate UTV Evaluation. Maskinen klarade kraven från tunga laster och stigar, stärkt av UTV:ns valbara gasreglage.
Detta var den tredje omfattande UTV-utvärderingen som gjordes av teamet för framgångsrik jordbruk. Även om utvärderingen har anpassats varje gång, Målet är fortfarande att ge dig information om hur UTV:er presterar i ag-applikationer. Fortsätt läsa för att lära dig mer om alla sju sida vid sida vid 2017 års utvärdering.
Läs mer: Produkttestteam 2018:3 Farmer-Tested Side-by-Sides
UTVÄRDERARE
Årets besättning av utvärderare inkluderade mig såväl som UTV-experterna Derrek Sigler från Michigan och Rick Sosebee från Georgia.
Sigler (höger) växte upp på en nötkötts- och odlingsgård i Michigan. De senaste 11 åren, han har täckt ATV och UTV utförligt för Outdoorhub.com, Nordamerikansk Whitetail, och Fruktodlarens nyheter tidningar.
Sosebee (till vänster) har bidragit till en mängd olika tryckta och onlinepublikationer under sina 14 år som ATV-journalist, inklusive ATV.com, Offroad.com, Hobbygårdar tidskrift, och Fieldandstream.com.
Jag (mitten) växte upp på en gård i Iowa. Jag har täckt maskintrender och ämnen, inklusive ATV och UTV, för Framgångsrik jordbruk tidningen de senaste fyra åren. Jag organiserade också den senaste Ultimate UTV-utvärderingen.
För feedback från jordbrukare, Jag bjöd också in den lokala bonden Scott Sorrells från Dawsonville, Georgien, att gå med oss. Han kunde bara delta i en del av utvärderingen, så hans testresultat ingår inte i de totala siffrorna.
Maskiner
2017 års utvärdering fokuserade på crossover-nytto-/fritidsmodeller med 650- till 1, 000-cc gasmotorer. Årets laguppställning innehöll:
Polaris Ranger XP 1000 EPS
Honda Pioneer 1000 EPS
Yamaha Viking EPS
Can-Am Defender XT HD10 DPS
John Deere Gator XUV 825i servostyrning
Textron Stampede EPS
Kawasaki Mule Pro-FX EPS LE
Redaktörens anmärkning:Det fanns flera andra tillverkare som tackade nej till inbjudan att delta i 2017 års utvärdering.
Tester och poängsättning
Du kommer att märka att varje UTV har ett antal stjärnor bredvid sig. Detta betyg baseras på maskinens totala poäng av 150. Så här gavs poäng.
Allmänna iakttagelser, inklusive förarkomfort och förvaring. 30 poäng
Olastad test på en utmanande stig. 35 poäng
Halvlastad test på samma stig, där varje maskins lastflak lastades till hälften av maskinens dragkapacitet. 35 poäng
Fullt laddat test på en kort kurs, där varje maskin var lastad med sin maximala dragkapacitet. 25 poäng
Bogserprov på en kort bana med 1, 500 pund trailer. 25 poäng
allmänna iakttagelser
När du först sätter dig i en UTV, du får en ganska bra känsla för hur det kommer att gå, säger Sigler. Han pekar på försvararen, som kom in precis bakom Ranger i totalpoäng och fick 29 i denna kategori av 30.
"Från förarens position, allt är nära till hands, så att du kan växla och kontrollera hastighet eller varvtal utan att ta bort fokus från din uppgift, " han säger. "Konstruktionen av sätena är bekväm och hållbar."
Sosebee uppskattade också sätena i bucket-stil i Defender och de i Viking och Ranger, eftersom sätena "tycks svepa runt dig och ge ett förstärkt stöd." Dock, han noterade att de platta sätena, som de i Mule, har fördelar, vilket Sorrells höll med om.
"Jag har flera fjäderfähus, så jag spenderar mycket tid på att dra upp till ett hus, komma ut, komma in igen, och går vidare till nästa, säger bonden, vem har 180, 000 kycklingar i sex byggnader. "Det är viktigt hur lätt jag kan ta mig in och ut ur en maskin. Mulan verkade vara den mest öppna med breda dörrar och en större golvyta.”
olastad test
För den första delen av testet, Sosebee ville bli bekväm med varje maskin och uppleva UTV:s trailmanier. "För mig, hyttens buller måste vara den största anmärkningsvärda detaljen. Vissa fordon var helt enkelt för högljudda för att föra en konversation i hytten, " han säger. "Rangeren verkade ha den tystaste hytten. Jag kunde prata i en normal ton."
På stigarna, varje utvärderare tog också hänsyn till makt, styrinsats, och hantering.
"Rangeren, Försvarare, och Pioneer, alla är 1, 000-cc maskiner, var lottningen här, säger Sigler. "För att vara ärlig, alla maskiner gick bra.
"Rangeren med sitt digitala gasreglage inställt i prestandaläge var bara för roligt. Den maskinen slet ner stigarna, " han lägger till.
Sorrells kände på samma sätt om Ranger. "Allt runt, Rangern verkade ha mest kraft och var mest konsekvent med eller utan last, vilket gör den till en mångsidig maskin. Det var också mycket roligt lossat, " han säger.
I terrängvärlden, Det finns ett talesätt som delas bland ATV- och UTV-entusiaster som Sigler och Sosebee:Det finns ingen ersättning för förskjutning.
"Även om detta till viss del är sant, när du är i trångare situationer, bra hantering slår ut hästkrafter, säger Sigler. "Yamaha var det första företaget som kom ut med servostyrning för ATV/UTV-marknaden, och företaget har fulländat det. Med den minsta motorn i testet, Vikingen håller sig genom att ha bra hantering och anständig kraft."
halvladdat test
Genom att lasta vart och ett av fordonen med hälften av sin lastkapacitet kunde utvärderarna se hur väl upphängningen skulle reagera på stigarna samt hur hanteringen skulle påverkas. Det är viktigt att notera att före något av de lastade eller bogserade testerna, förspänningskragarna på de bakre stötdämparna justerades.
”Förspänningsjusteringen belastar fjädern extra mycket och förspänner stöten så att den klarar mer vikt innan den bottnar. Detta är något som uppmuntras när man tar sig upp till lastgränserna, ” förklarar Sosebee. "I de flesta maskiner, stigskicket blev lite trögare då vikten tenderade att svaja fordonen en bit i motsatt riktning mot den tänkta svängen.
"Pionjären förblev stadigare än de flesta och bibehöll en sund markfrigång även när den var delvis lastad, " han lägger till.
För Sigler, det var inte mycket skillnad i prestanda mellan de olastade och halvbelastade testerna. "Att ta dessa maskiner ut på banan med antingen 300 eller 500 pund, beroende på varje maskins maximala kapacitet, resulterade inte i någon större förändring i hantering eller prestanda, " han säger.
fullt laddat test
Fulllastning av nyttofordonen tillförde en helt ny dynamik till testningen. Det var här vi upptäckte gränserna för upphängningen samt i vilken utsträckning vikten spelar en faktor i styrbarheten för varje maskin, ” säger Sosebee.
Den första utmaningen för maskinerna i detta test var en brant backe. "I våra sinnen, det här är vad vi trodde skulle hjälpa till att skilja maskinerna åt, ” säger Sosebee. "Dock, varje maskin gjorde en stadig stigning med minsta hjulspinn. Tyngden verkade plantera de bakre ändarna bra och gav oss mer grepp.”
Alla utvärderare var imponerade av mulens arbetshästförmåga. "Du kunde verkligen inte se att det fanns en last där, säger Sigler.
"Mulan är byggd för att arbeta, ” tillägger Sosebee. "Så det var ingen överraskning att den skulle fortsätta tjatade på när den var laddad. En sak vi märkte var att på grund av den längre hjulbasen, Mulan verkade släpa sin buk över utspolningsbankar eller vattenavbrott på stigarna mer än resten.”
Den långa hjulbasen visade sig vara ett proffs på bogsertestet, fastän. "Detta gav Mule en större plattform för att hålla lasten i schack, ” säger Sosebee.
Andra framstående i detta test var Pioneer och Gator. "Med en namne som John Deere, du förväntar dig en viss arbetsförmåga, och Gatorn gjorde inte besviken, ” säger Sosebee.
Sigler håller med, lägga till, "Styrningen var enkel, bromsningen var stark, och den klarade belastningen bra."
Pioneer hade också en hög poäng på detta test med 21,7 av 25 poäng. "Två saker skiljer Hondan åt:transmissionen och fjädringen, säger Sigler.
Till skillnad från andra UTV:er som har CVT:er med bälten, Hondan har dubbla kopplingar och kan köras i automatisk eller manuell. "I automatiskt, du kan känna hur maskinen växlar medan du går, som tar lite att vänja sig vid, ” förklarar Sigler. "Eller så kan du använda paddelväxlare för att manuellt växla."
I manuellt läge, motorbromsningen är "så nära perfekt du kan komma, " han lägger till. "Sätt det i låg räckvidd, ettans växel, och du kan krypa till ett nästan dödstopp även med 1, 000 pund."
trailer test
Som det fulladdade testet, motorbromsning var en kritisk komponent för trailertestet. "Med de flesta av maskinerna, för att få lite sken av motorbromsning, du måste hålla varvtalet uppe, säger Sigler. "För stampedden, om du höll varvtalet runt 1, 800, motorbromsen var bra, ger mycket bra kontroll. Under det varvtalströskeln, maskinen börjar gå fri, och du måste använda fotbromsen."
Ännu en gång, Pioneers motorbromsning fungerade bra i detta test. "Pionjären skulle faktiskt sakta ner lasten försiktigt, sänker den totala hastigheten långt förbi någon av de andra maskinerna, ” säger Sosebee.
Den andra stora faktorn för detta test var hästkrafter, självklart. "Den stora, flercylindriga motorer som Ranger, Försvarare, Pionjär, och andra utmärkte sig på grund av den extra kraften, ” säger Sosebee. "Vi märkte också att de encylindriga maskinerna, som vikingen, kunde få jobbet gjort oavsett, dock."
Sigler noterar att varje maskin kunde dra släpet ganska bra, trots den tunga belastningen.
