De är en tredjedel av storleken och kostnaden för din pickup, men runt gården kan de vara mycket mer värdefulla på grund av deras mångsidighet och funktionalitet. Det är därför som terrängfordon för flera passagerare, mer känd som "side-by-side" eller "UTV", blir en lika vanlig syn på landsbygden i Amerika som kompakttraktorer, kanske ännu mer. Även om den bländande snabba sportmodellen sida vid sida ger behovet av snabbhet, är det de långsammare, arbetsorienterade UTV:erna och sportbruksmodellerna som styr dagen om du är en markägande landsbo.
UTV:er kan vanligtvis dra mer än ett halvt ton, bära 500 eller mer pund i sina manuellt tippbara sängar och enkelt utrustas med en mängd tillbehör inklusive främre och bakre blad, trepunktsfästen, slutna hytter, värmare, lastställ, vinschar och lampor. De är besläktade med att köra en miniatyrjeep, och många är utrustade med elektrisk servostyrning, tiltstyrda hjul, fyrhjulsdrift och skivbromsar.
Dessa kompakta, smidiga, bränslesnåla maskiner som går överallt kan utrustas för att hantera hur många arbetsrelaterade uppgifter som helst som markägare står inför, från att ploga vägar till att valla nötkreatur, transportera ved till att odla grödor, bogsera släp till vinschning. Och när arbetet är klart, erbjuder de ett säkert, roligt och bekvämt sätt för familj och vänner att utforska naturen, oavsett om det är jakt, fiske, camping eller terrängåkning.
Den största utmaningen för förstagångsköpare av UTV är att reda ut vilken modell som kommer att passa bäst. Att köpa en UTV är precis som att köpa en pickup - låt dina behov styra storleken och stilen. För detta ändamål finns det några områden att vara särskilt uppmärksam på när du handlar sida vid sida:
Säng: Sängen på UTV-apparater förbises ofta vid köp, men den blir snabbt det mest använda föremålet när maskinen väl når gården. Är den tillräckligt stor för att klara av en last med skuren ved som staplas tätt och snyggt, eller för att hålla ett par höbalar inom sängkanterna? Är sängen designad för att ta emot sidoställ och tillbehör så att du snabbt och enkelt kan byta ut den för att utföra andra uppgifter? Hur lätt lutar den med en tung last som sand, grus eller smuts? Hur mycket vikt kan läggas på bakluckan om något tungt sätts på den?
Säten: Det näst mest förbisedda föremålet som många förstagångsköpare inte uppmärksammar tillräckligt med är sätena. Men efter att ha tillbringat ett par timmars körning spelar säteskomfort och stöd en stor roll för förarens trötthet. Är förarsätet skjutbart, så att den längre föraren kan bli bekväm? Lutar ryggstödet? Är stolarna bekväma i både bredd och stoppning? När sätet är justerat, känns det som att du kör en traktor eller din pickup? Det senare är vad du vill ha om du ska använda en sida vid sida för mer än bara några dagliga turer till ladan och tillbaka till huset.
Hitch: De flesta av dagens UTV:er är utrustade med en dragkrok, och de är klassade för allt från 1 000 till 2 500 pund dragkapacitet. Är det ett 2-tums mottagarrör, vilket är den vanliga storleken för de flesta släpvagnar? Är UTV:n klassad för att dra den eller de släpvagnar eller släpvagnsutrustning du har i åtanke för dina speciella behov? Har UTV:n du tittar på haktillbehör och tillbehör för odling, plöjning, sådd eller sprutor? Även de minsta släpvagnar kan lätt ha en lastvikt på 1 200 till 1 500 pund.
Avstängning: Här spelar provturer en stor roll. Ta UTV:erna och de sida vid sida som du funderar på för en provtur över mark utanför den asfalterade eller grusade ytan på återförsäljarens tomt. Om du ska köra över betesmarker och jordbruksmark är terrängen långt ifrån jämn. Ridning blir avgörande för säkerhet, kontroll och komfort. Hur mycket fjädring fram och bak? En eller 2 tum mer resa mellan en maskin och en annan gör stor skillnad i åkkvalitet. Är stötdämparna justerbara så att du kan kontrollera åkkvaliteten när du bogserar tungt eller har sängen lastad? Om du ska bogsera mycket eller släpa tungt material i sängen är en självnivellerande bakre fjädring bra. Är maskinen fyrhjulsoberoende fjädring eller har den en solid bakaxel? De senare är billigare att köpa, men avvägningen är en betydligt tuffare åktur än deras oberoende fjädrande motsvarigheter.
Motor: De flesta av dagens sida vid sida drivs av fyrtaktsgasmotorer. Men diesel- och elmodeller finns. Dieslar är ett bra alternativ för större gårdar och rancher där annan jordbruksutrustning är diesel. Diesel UTV är vanligtvis begränsade till topphastigheter mindre än 40 mph, så att korsa långa sträckor är inte alls lika snabbt som gasmodellerna som kan toppa 60 mph (även om 60 i en UTV känns väldigt snabbt). Dieslar är stora på lågt vridmoment, vilket är bra för bogsering och ag-relaterat arbete. Elektriska UTV-apparater kommer långsamt ut på marknaden. De springer så gott som tysta, och den smygandet är en stor attraktion för jägare. De marknadsförs också som miljövänliga. Nackdelen med elektriska UTV:er är höga initiala kostnader, kortare räckvidd innan laddning behövs, betydande laddningstider, tung tjänstevikt och den höga kostnaden för att byta ut en batteribank när de misslyckas.
Drivlina: Alla dagens UTV:er (förutom el) är remdrivna transmissioner med konstant hastighet (CVT) i en eller annan form. CVT:er i den utilitaristiska side-by-side håller ett konstant varvtal medan det interna kopplings- och remdriftsystemet anpassar sig för hastighets- och gaskraven, precis som en snöskoter eller vattenskoter. En UTV som kommer att användas mycket för arbetsrelaterade uppgifter drar nytta av Hi- och Low-range, och möjligheten att växla mellan tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift efter behov. En annan bra design för de som används i kuperad/bergig terräng är "motorbromsning", vilket innebär att när du släpper gasen, hjälper motorns kompression att bromsa den. Alla UTV:er har inte motorbroms, utan förlitar sig istället på rem/kopplingssystemet för att hjälpa till i det avseendet. Att ha "låsande" differentialer, vilket innebär att både bakre (och/eller främre) däck ger kraft och grepp samtidigt, är fördelaktigt när du plogar eller arbetar i lösa, mjuka eller leriga förhållanden. Har maskinen "turf mode"? Turf-läget innebär att bara ett bakhjul är under kraft, vilket minimerar spår samtidigt som du gör en skarp sväng i mjukt gräs.
Cab: De flesta UTV-apparater kommer med halvdörrar och ett tak av något slag antingen som standardfunktion eller som tillval. Men om du planerar att använda din maskin för arbete runt gården, dag ut, dag in, soligt väder eller otäckt, höjer en full hytt komfortnivån i områden där regn, snö och hög luftfuktighet är säsongsbetonade stammisar. Om en full hytt är ett alternativ, hur väl tätar den inte bara regn och lera, utan ännu viktigare, damm? Damm är den största olägenheten i fulla hytter. Värme och luftkonditionering gör det enkelt att arbeta under vad som annars skulle vara eländiga förhållanden. Enkel vindrutetorkare eller dubbel? Det senare är bäst. Hur bra är sikten från sidan och bakåt? Kan hytten enkelt tas bort eller konfigureras om? Öppnas fönstren eller kan de enkelt tas bort? En hytt är en stor investering, så det lönar sig att välja den UTV som har den bästa tillgängliga hytten.
Stil: UTV:er brukade bara vara arbetsmulor, med tuffa fjädringar, motorer med låga hästkrafter och interiörer med bara ben. De har kommit långt med kraft och interiörkomfort. Men crossover UTV:er har motorer med hög effekt, bättre organiserade interiörer, mer förvaringsutrymme och fjädringar med längre rörelser med justerbara stötdämpare, vilket är anledningen till att dessa sportverktyg sida vid sida har blivit så populära. De sportigare UTV-modellerna har vanligtvis samma drag- och lastbärande kapacitet som sina arbetsbröder, men ger ändå tillräckligt med rekreationsegenskaper hos de avancerade sportmaskinerna för att ge ägarna det mångsidiga värdet. Crossover UTV, som vanligtvis kostar $2 500 till $5 000 mer än en bas UTV, har vanligtvis elektrisk servostyrning, justerbara säten, digital instrumentering, bättre belysning, vinschar och snyggare däck- och hjulpaket, samt ett bredare utbud av tillgängliga tillbehör. Andrahandsvärdet är också högre på sportigare UTV.
Kostnad: Liksom de pickuper och stadsjeepar vi använder för att dra sida vid sida, varierar priserna kraftigt. En välutrustad crossover med två eller tre passagerare sida vid sida som kan hantera jordbruksuppgifterna och fungera som ett familjefordon kommer att kosta någonstans i närheten av $15 000. Det inkluderar inte kostnaden för en trailer, som du behöver.
Relaterat:Hitta produktinformation om specifika 2018-modeller sida vid sida.
