Jag har personligen ett hat-kärleksförhållande med ventilfransjustering. Jag älskar att justera allt mekaniskt, få tag på den och finjustera den till perfektion.
Den del som jag hatar är hur besvärlig, betungande, och komplicerat är det ofta att komma till fransjusteringen. Det verkar som att hälften av motorn och dess tillbehör måste tas bort för att utföra en 10-minuters ventilslask.
Av denna anledning, Jag gillar motorer med hydrauliska ventillyftare som, för det mesta, kräver ingen justering. Om ventilkåpan aldrig behöver lossna från en motor, det är en bra dag för mig.
Det finns tillfällen då den hydrauliska ventillyften behöver justeras. Men istället för att ställa in spärren (som du skulle göra med en solid eller mekanisk ventillyftare), ett hydraulsystem måste ha förspänningen inställd eftersom det inte finns något spel. Detta krävs vanligtvis bara om cylinderhuvudet har tagits bort och nu återinstalleras.
Behovet av att sätta fransar
Kamaxeln i en motor är ansvarig för timingen, hiss, och hur länge ventilerna är öppna och stängda. För att åstadkomma detta, den fungerar genom de mellanliggande komponenterna i ventillyften (eller ventillyften), tryckstång, och vipparm (i en cam-in-block motor).
Med en överliggande kamdesign, de mellanliggande komponenterna är olika genom att använda någon typ av efterföljare i stället för en stötstång och eventuellt en ventillyftare. Denna guide kommer att fokusera på en hydraulisk ventillyftare som används i en motor som har kamaxeln i blocket.
Profilen på kamaxelloben bestämmer ventilens verkan. Den rörelsen överförs först till ventillyftaren och till stötstången och slutligen, vipparmen, som kommer i kontakt med ventilens skaft. När delarna är kalla, de krymper; när värme genereras, de expanderar.
Av denna anledning, det måste finnas fritt spel eller piskar så att delarna inte binder vid upphettning. Spelet skapas mellan vipparmen och ventilspindelns spets.
En ventillina som kräver spärr identifieras ofta som att den använder en solid lyftare eller mekanisk kamaxel. I dag, en motor kan ha antingen en hydraulisk eller mekanisk lyftare baserat på tillverkarens beslut.
De flesta små verktygsmotorer (som de som finns på en frömaskin, UTV, gräsklippare, etc.) har ett mekaniskt ventilsystem på grund av den reducerade kostnaden och kravet på ett trycksatt oljesystem matar den hydrauliska lyftaren. Under årens lopp har det gjorts stora framsteg i metallurgi och design av valvetrain som gör att en mekanisk ventillyftare stannar i justering mycket längre och fungerar bra med mindre fransar. Ofta kallas dessa för en tight fransdesign.
Buller och slitage
Ett inneboende problem med lash i ett mekaniskt ventilsystem är ljudet det skapar när motorn är kall och utrymmena utökas, och det inneboende slitaget när delarna rör sig. Dessutom, spelinställningen betyder att den effektiva ventillyften är mindre än höjden på kamloben som arbetar med den multiplikativa effekten av vipparmsförhållandet (detta är förskjutningen av stödpunkten från vippfästet).
Till exempel, om kamloben är 0,350 tum och vipparmarna har ett förhållande på 1,6:1, ventillyften skulle vara 0,350×1,6 =0,560 tum (om motorn använde en hydraulisk lyftare eftersom det inte finns något spel).
Om det är en mekanisk design med en 0,020-tums frans, då skulle ventillyften vara 0,540 tum. Denna minskning kanske inte låter som stor skillnad när du läser siffrorna, men det är ungefär 6 % mindre ventilrörelse och en motsvarande påverkan på luftflödet in i och ut ur cylindern. Eftersom delarna slits av att ständigt kollidera när fransen tas upp, motorns prestanda försämras och i dagens värld, emissionseffekten ändras.
Du kanske är under det falska antagandet att en solid lyftkamaxel ger mer kraft än en hydraulisk design. Det är inte sant i ren mening. En solid lyftare har potential att följa en mer aggressiv kamaxellob och även arbeta effektivt vid högre motorvarvtal. Annat än en racingmotor eller en i en dragande traktor, det är inte relevant.
skillnader i lyftarkonstruktioner
För denna diskussion, en solid lyftare är som namnet antyder:ett stycke metall. Det kan betraktas som bara ett sätt att överföra kamaxellobverkan till stötstången.
I kontrast, en hydraulisk lyftare är ihålig och har en invändig kolv och fjäder, och det tillåter olja att komma in och ut. På många sätt, den har likhet med en hydraulisk kolv på en traktorskopa. Olja från motorns smörjsystem matas till hålrummet i den hydrauliska lyftaren. När ventilen är stängd, lyftaren är på kammens bascirkel (den runda delen av loben), och lyftarutrymmet fylls med olja. Den inre kolven är nu på sin maximala rörelse uppåt eftersom oljan är under den.
När kamaxeln övergår genom rotation till att öppna ventilen, kolven tvingas ner och en backkula används vanligtvis för att stänga oljeinloppsöppningen.
Eftersom olja anses vara inkompressibel, kolven kan inte längre röra sig eftersom oljan är instängd under den och botten av kaviteten. Detta gör nu att ventillyften fungerar som en solid lyftare och överför rörelsen från kamaxelloben till stötstången. Över lyften av kamaxeln på grund av ventilfjädertrycket, oljan trycks ut ur lyftarhålan när lyftaren stannar på nosen av loben.
När lyftarens rörelse på loben är klar, trycket från stötstången minskar på kolven och den går in i viloläge. Färsk olja kommer nu in i kaviteten.
Diagnostik
Om en motor med hydrauliska lyftare är bullrig, då har antingen den inre fjädern tappat en viss spänning eller så tätar inte kontrollkulan eller tillåter oljan att fylla håligheten. För alla praktiska ändamål, ventillyften måste bytas ut.
Om du är bra med oljebyten och inte ständigt övervarvar motorn, då kommer den hydrauliska lyftaren att fungera som designad på obestämd tid. De flesta hydrauliska lyftare misslyckas på grund av dåligt underhåll.
Om du vill försöka avgöra vilken lyftare som låter, dra av ventilkåpan, starta motorn, och låt den gå på tomgång. Tänk på att olja kommer att sprayas, så vidta lämpliga försiktighetsåtgärder.
Med en 3∕8-tums enhet lång förlängning, tryck försiktigt ner vipparmen där den ansluts till stötstången. Detta kommer att ta upp en del av det interna kolvslaget i lyftaren och bör ändra ljudet.
På grund av ansträngningen att ta sig till lyftarna, Jag rekommenderar att du byter ut dem alla. Om en bärs nu, resten kommer snart. Smörj alltid lyftarens botten med smörjmedel för motorenheten innan du installerar den så att den inte börjar torka mot kamaxelns lob.
Vissa motorer använder en gängad mutter på vippbulten för att justera förspänningen; andra placerar ett mellanlägg under vippställningen. I vissa konstruktioner som använder en vippaxel, om ventilen passar ordentligt (höjden är korrekt) och stötstången har rätt längd, det är justeringen. Oavsett design, en bra regel är att rotera stötstången mellan fingrarna. När du inte längre kan göra det, förspänningen är korrekt inställd.
Om en dubbmonterad vippa används, sedan bör du lägga till en kvarts rotation till muttern när tryckstångens förspänning har skapats.
