Kawasaki tog med den första Mule till marknaden 1988 efter att ett par ingenjörer började klottra på en servett under lunchen. Deras idé om ett Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE) fordon kom att bli den första UTV som vi känner dem idag. En av de första mulorna från produktionslinjen i Lincoln, Nebraska, är fortfarande i bruk runt fabriken, med över en miljon timmars användning och går starkt. Dagens flaggskepp i Mule-linjen är PRO-FX, och som du förväntar dig, Mulen är redo att arbeta som visades under Successful Farmings Ultimate UTV Evaluation.
Under 2017, Framgångsrik jordbruk tidningen genomförde sin tredje omfattande UTV-utvärdering för att ge dig information om hur UTV:er presterar i ag-applikationer. Under utvärderingen, sju av de nyaste nyttofordonen genomgick fyra rigorösa tester.
Slår på
Kawasaki designade PRO-FX för att klara alla jobb du kan komma på. För att hantera det, Kawasaki gick med en 812-cc., dubbel överliggande kam, tre-cylindrig, fyrtaktsmotor som är närmare en bilmotor än en vanlig UTV. Låter bekant? John Deere använder en liknande motor i Gator 825i. Kawasaki-motorn gör massor av användbara, lågeffekt. Toppfarten är i mitten av 40-talet, men Mule var inte designad för hastighet; den var gjord för arbete.
Mule har ett enkelt fyrhjulsdrivet system med en låsande bakre differential för maximalt grepp när du behöver det. Transmissionen drivs av det industristandardiserade CVT-remsystemet som de flesta andra tillverkare använder i någon form. Motorn har ett sunt knorrande.
Chassit
Låt möta det, den verkliga stjärnan i Mule är inte motorn; det är chassit. Kawasaki lägger stor vikt vid ramens konstruktion och att säga att den är robust är som att säga att en Ferrari är snabb. Kawasaki formar ramen av högkvalitativt stål med hjälp av en stegdesign för den ursprungliga ramen. Detta ger ett styvt chassi. Kawasaki kompenserar detta med mjukare stötar i fjädringen.
Lastlådan är en massiv 54,1 tum lång och 53,3 tum bred. Du kan sätta tillbaka en hel pall med plats över. Kapaciteten är 1, 000 pund, och fullastad kunde du inte se någon skillnad i hanteringen. Mulan fick 19,6 poäng av 25 för den här delen av Ultimate UTV Evaluation. Det enda klagomålet var samma sunda knorr som hördes när maskinen startar. Det blir lite högt när du arbetar med det.
I de flesta avseenden, Mule PRO-FX är inte en spårmaskin. Du kan köra den på stigar och ha kul, men den är inte avsedd för vandringsleder. Den längre 92,3-tums hjulbasen fick den att skrapa botten över några av stighindren, även med 10,4-tums markfrigång. Fortfarande, mulan fick friska 28 poäng av möjliga 35 på spårtesterna.
Passa och avsluta
I slutet, Mule PRO-FX är vad den är:en Kawasaki. Det faktum att en av de ursprungliga Mules från 1988 fortfarande används är ingen tillfällighet. Det är inte så att Kawasaki håller igång det i PR-syfte. Den ursprungliga Mule används dag ut och dag in. Det är det som gör en Mule till en Mule. Den övergripande passformen och finishen gjorde att mulan fick höga poäng, med 26 poäng av 30 av utvärderingarna. Mule PRO-FX är genomtänkt och designad för att hålla i många år av hårt arbete.
Om författaren: Derrek Sigler är ATV/UTV-journalist och var en av tre utvärderare under UTV-testningen.
