Läckor är en oönskad besökare som så småningom kommer att påverka de flesta maskiner, motorer, eller drivlinor. Inte bara är läckor fula utan den utströmmande vätskan drar till sig damm som letar sig in i systemet och kan angripa andra komponenter.
Det första steget är att identifiera den utströmmande vätskan. Den bästa metoden för detta ligger i ditt synsinne, lukt, och känna. Även om färg är en bra indikator, beroende på platsen för läckan, utseendet kan bli skevt genom att blandas med smuts eller annat främmande ämne. Lukten, dess smörjighet, och konsistens när du gnuggar mellan två av dina fingrar är mycket exakt, fastän.
Mer än ett system kan använda samma vätska. Det är viktigt att försöka begränsa det till vilken vätska läcker genom att tvätta hela området med ett milt vattenbaserat avfettningsmedel och låta det torka.
Också, tänk på att en läcka kan påverkas av vinden (från färd på vägen) eller draget från en kylfläkt. Denna rörelse kan lura dig från att avgöra exakt varifrån en läcka kommer.
börja med en bra städning
När jag jagar en läcka, Jag sköljer ner hela motorn, överföring, eller hydraulisk enhet. Som en avslutning, när jag tvättar en utrustning eller ett fordon, Jag rengör alltid motorn och underredet. Jag gillar ren utrustning. Det går bättre och är lättare att arbeta. Plus, det uppmärksammar mig på början av det minsta av gråt.
En utmärkt metod för att identifiera ett läckageställe är att använda ett färgämne och svart ljus. Färgen tillsätts vätskan och motorn eller utrustningen körs. Sedan använder du det svarta ljuset för att enkelt identifiera problemområdet. Under det svarta ljuset, färgen kommer att producera en iriserande glöd. Ett startpaket med ett svart ljus, färga, och skyddsglasögon erbjuds av de flesta större bildelarbutiker för cirka $60. Senare, allt du behöver investera i är färgen (som säljs för cirka 5 USD per flaska). Det finns färgämnen för petroleumbaserade vätskor som motor- och hydraulolja, kylvätska, och bränsle. Bränslefärgämnet är särskilt bra för att identifiera en läckande injektor eller ledning i en diesel som späder ut motoroljan. Det finns även färgämnen för luftkonditioneringssystem.
De flesta läckor beror på en lös plåtdel (dvs. en oljepanna, en hydraulledning som måste tätas, eller en enkel packning eller O-ring). Platsen för läckan avgör vilken åtgärd som krävs.
steg för att stoppa läckor
Plåtkapslingar är förseglade med en packning och över många termiska cykler och genom vibrationer, fästena slappnar av. Detta är ofta ett störande läckage som först uppstår som ett enstaka dropp. När du drar åt bultarna, dra inte åt dem för hårt, annars kommer du att skeva skenan på pannan och komprimera packningen och förstöra den. Växla alltid åtdragningen av bultarna och gå inte runt omkretsen först. Denna väg bör vara din sista åtdragningssekvens.
De flesta pumpar använder ingen packning men har perfekt bearbetade passande ytor för sammanfogningsdelarna. Om pumpen läcker, bultarna är vanligtvis bara lite lösa.
En hydraulledning kan bli porös av ålder och läcker först när trycket i systemet når ett visst värde. Detsamma gäller för de ledningar som används i ett luftkonditioneringssystem. Arbeta med hydraulsystemet för att höja trycket till det övre området. När du kontrollerar en luftkonditionering, blockera tillfälligt luftflödet över kondensorn (framför kylaren) med en bit kartong och kör systemet på hög tomgång i cirka två minuter med huven stängd. Stäng av motorn och sök efter läckan med det svarta ljuset.
Om den bakre huvudvevaxeltätningen verkar vara boven, innan du överväger att ta isär motorn, kontrollera vevhusventilationssystemets funktion. Om svag eller defekt, oljetråget blir trycksatt och trycker ut olja ur den bakre vevaxeltätningen.
