Om jag någonsin skriver en bok om 1468, Jag tror jag kallar det 1468:Det var allt marknadsföringens fel...
För att vara rättvis, Det fanns sannolikt många anledningar till att 68-seriens traktorer inte sålde bra. Allt var inte marknadsföringens fel. Men... Harvesters marknadsföringschefer började rulla.
Dessa dåliga pojkar var illa lämpade för fältet, men pojke, de ser verkligen bra ut! Du kan bjuda på den till vänster just nu! Klicka på bilden för detaljer! (Det är en 1568 till höger - den kommer snart att passera auktionsblocket!)
. SE AUKTIONSLISTAN FÖR DENNA TRAKTOR
I grund och botten, Hela den här affären startade för att Massey hade attackerat hästkraftsloppet med 1150:an. 1150:an använde en 510-tums Perkins V-8 (en motor byggd för en stadsbuss) upp till 146 hästar. Det var en stilig traktor med alla rätt grejer, och det sålde ganska bra till unga bönder. Inte bara det, men det lät bra, också – mycket bättre än någon stadsbussmotor borde! Lägger förolämpning till skada, 1150 gjorde 2 fler hästar än 1456. 1970, det var 2WD-kungen av hästkraftsbacken!
Väl, att få sparken av backen passade inte riktigt bra med Harvesters marknadsföringschefer. De var tvungna att svara...
På något sätt, de övertygade toppmässingen om att det enda man kunde göra var att hämnas med en egen traktor. Och om Massey gjorde det med en V-8, av gud, det är vad vi behöver också! Snacka om att hoppa på en trend!
Nu, låt oss stanna upp för en sekund och prata om hur inline sexor och V-8:or skapar kraft och vridmoment. Inline sexor gör kraften och vridmomentet lågt. Bönderna är vana vid det. En V-8 ger kraft och vridmoment vid högre motorvarvtal. Men - bönder är inte vana vid det.
Du kan se var detta är en dålig idé, höger?
Hoppar på tåget
OK, tillbaka till historien. Harvester köper på något sätt idén om en V-8-traktor och började utvecklas på 1468:an. för att spara tid, ingenjörerna använde så mycket av 1466:an (eftersom den var i stort sett redo för bästa sändningstid) som de kunde – slutkörning, växellåda, cab, plåtarbete, grill, etc. Motorn de valde var DV-550, en 550-tums diesel V-8 från lastbilsdivisionen. Om jag inte misstar mig, dessa användes i lätta seminer (tänk raka lastbilar i stan och liknande). Ingenjörerna trimmade den till 161 hästar vid vevaxeln. I tur och ordning, detta satte IH tillbaka på toppen av hästkraftsbacken för 1971. Det gjorde Harvesters marknadsföringsteam glada, åtminstone.
En sak som är unik är hur det fungerade. Den gick bara på fyra cylindrar tills belastningen på motorn nådde cirka 80%. Många tror att det här var en bränsleekonomisk sak, men det var det inte. Faktiskt, de satte upp det så med flit eftersom det gick för rikt och RIKTIGT grovt annars... inte bra för fältet. Men, bland andra irriterande små problem, det lät riktigt konstigt och bönderna HATADE det. Många av dem var omkonstruerade (avkonstruerade?) för att köras på alla åtta samtidigt.
DV-550 gjorde den kraft den behövde för att men det var definitivt inte utan sina fel. Den var skör och väldigt petig. Den gillade inte att starta i kallt väder, och det rök som ett godståg tills man tappade hammaren. De skulle vibrera mycket vid låga varv per minut, och de gillade det inte om du skar ut dem riktigt hårt, antingen!
Fanns det något värt med det?
Faktiskt ja. Allt var inte dåligt. Jag menar, låt oss vara tydliga:Det ser elak ut. Det ser ut som en muskeltraktor ska se ut. Det tyckte bönderna var riktigt coolt. Det går inte att förneka att 1468 är en snygg traktor.
Och åh, ljudet den gav när den sprang vidöppen... ooh, de låter bra.
Lanserar 1468
Harvester slösade ingen tid på att bygga upp hypen på 1468 innan lanseringen. De utropade den som "The Big Power Champ" för "mannen som inte tar mindre än den bästa." Strategin gav resultat, också – till en punkt. När traktorerna kom till återförsäljare, bönder radade upp i dussintals för att ge dem en chans!
I sista hand, fastän, traktorerna sålde inte så bra. Bönder insåg snart att V-8-strömmen inte bröt den på fältet. M&W hade ett twin turbo-kit tillgängligt för DV-550, men det gjorde saken värre! Jag har en nära vän vars far arbetade för en red dealer i NW MO. Han installerade de satserna och skruvade upp pumpskruven på ett gäng av de där traktorerna.
En halv säsong senare, de var alla tillbaka i butiken för nya huvuden. Hoppsan!
Den tillsatta luften och bränslet var alldeles för mycket för de ömtåliga motorerna. Detta var inte bara trenden i Missouri, antingen; detta hände över hela landet. Vissa bönder skulle ponny för en ombyggnad (vilket var kostsamt). Dock, mycket fler skulle leta efter en DT-436 på den lokala skroten. Bytet var enkelt. Allt som behövdes var ett byte av ramskenor och ett par relativt små justeringar, och presto! Bonden skulle ha, i praktiska syften, en 1466... en tuff traktor som gjorde användbart vridmoment vid lågt varv!
Med alla saker i åtanke, 1468 var inte en av de stora traktorerna som kom ut från Melrose Park, främst på grund av motorn. Hade de använt en annan V-8 från lastbilsgruppen (DVT-573 skulle ha varit en bra sådan), saker kan ha utspelat sig annorlunda. I sista hand, IH byggde bara 2, 905 av dem på fyra år. De försökte sälja en "store" bror 1568 (i princip samma som 1566 men med V-8 under huven). Ack, det fungerade inte heller. De lyckades bara flytta 839 av dem!
DOCK, det finns mer i den här historien. Stanna med mig...
Jerry's 1468
Denna speciella 1468 är en del av den berömda Farmall Land-samlingen. Jag vet inte exakt hur länge Jerry Mez visade det på museet i Avoca. Det räcker med att säga, fastän, det syns vackert. Plåtarbetet är rakt (jag har tittat på det flera gånger) och färgen ser BRA ut! Den har fått nya bakdelar, och fronterna (originalen) ser nya ut också. Vad mer, det här är en av de få traktorer som jag har observerat i Jerrys samling som inte har någon extra anpassning på sig. Inga nålränder på denna. I grund och botten, den har återställts till fabrikslagret. Om du är en purist som vill ha ett fint original(ish) 1468, detta är definitivt en att bjuda på.
Det leder mig till den sista delen av berättelsen...
Jerry's 1468 är ett vackert exempel på vad som har blivit en av världens mest åtråvärda muskeltraktorer! Läs mer om traktorn här.
Efterdyningarna och skyhöga försäljningspriser
Tjugo år sedan, bönderna kunde inte lasta av dessa traktorer tillräckligt snabbt. De sålde för jordnötter; $3 till $4K skulle köpa en vilken dag i veckan som helst. Men åh, hur det har förändrats...
Under de senaste 10 eller 15 åren, återväxten på dessa traktorer har varit häpnadsväckande. När bönderna flyttade ut dem, samlare som vill ha ett utmärkt exempel på en muskeltraktor har hoppat på dem. Priserna har gått i taket! Jag tittade på vår Iron Comps-databas (det kan du också - klicka här för att starta en gratis 7-dagars provperiod) och baserat på vad jag har sett under de senaste åren, du kommer att behöva $30K för att spela i det här spelet.
Även om de flesta traktorsamlare där ute är bönder, de ser på sin "samling" järn annorlunda än vad de odlar med. När det gäller traktorer i 68-serien, det faktum att de inte var en stor jordbrukstraktor spelar ingen roll längre. Det är viktigare att de ser bra ut och låter bra, och jag tror att det är det som driver upp priserna.
När jag skriver detta inlägg, budet på Jerry's 1468 är $25, 250. Emellertid, rean slutar inte förrän nästa måndag, 11 januari, 2020. Jag tror att vi kommer att se budgivningen fortsätta att klättra under hela helgen. Det skulle inte chockera mig att se ett hammarpris på $35 000 eller högre. Det är en vacker, icke modifierad, snyggt restaurerad traktor; Samlarna kommer att pressa den här ganska högt.
Hej! Jag är Ryan, och jag älskar traktorer. Det spelar ingen roll om det är ett showpiece, en udda kula, eller har sett sin del av livet ... om det är unikt och det är listat av en av våra auktionspartners på Traktorzoom , Jag ska visa upp det lite! Den här utrustningen är ute på auktion JUST NU så du kan bjuda på dem! Jag tycker de är coola, och jag hoppas att du gör det, för. Det här är intressant järn!
P.S. Det här är inte Jerrys 1486, men jag gillade verkligen hur den selektiva färgen blev på det här fotot. Jag tog den här på en Mecum-auktion hösten 2019.
