Du skulle vara hårt pressad för att hitta ett fritt snurrande hjul som är ansvarigt för att bära alla storlekar av en last som inte använder ett smörjbart koniskt rullager. De finns på trailers, framhjulen på fordon, och icke-drivna hjul på jordbruksutrustning.

Koniska rullager utmärker sig i applikationer där radiella krafter och axialkrafter är höga. De används vanligtvis i par (inre och yttre lager på ett hjul) för att klara av axiella krafter. De överför också belastningen jämnare till rullytan.

1895, bonden John Lincoln Scott från Wilmot, Indiana, fick patent på rullagret och några år senare, Henry Timken uppfann den avsmalnande designen. Rulllagret föddes av amerikansk bondens uppfinningsrikedom!

koniska rullager, om den sköts på rätt sätt, kommer att ge utmärkt service och lång livslängd, håller ofta längre än maskinen de är anslutna till. Följande tips är allt du behöver för att hålla dem igång!

Nyckeln till lång livslängd för hjullager är renhet, fett, och förladdning. Dessa tre områden är naturligt sammanlänkade men måste undersökas separat.

Det är inte ovanligt att se en släpvagn eller vagn med lagerfettlocket antingen saknat eller skadat. Fettlocket tjänar det dubbla syftet att hålla smuts och fukt från lagret som skulle påskynda slitaget och även hålla kvar fett som kan flyta ut på grund av värme.

Om fettet mjuknar, det kommer att lagras i locket med potential att arbeta tillbaka in i rullarna när det stelnar och hjulet sätts i rörelse. Smörjlocket ska sitta tätt, sitta helt mot navet, och vara av god integritet.

Hjullager behöver servas. Detta innebär att tas bort, kemiskt rengjorda, och får torka naturligt. Rullen, bur, ringar, och ras måste noggrant undersökas för slitage, gropbildning, eller missfärgning, och packas sedan om med rätt fett.

Det snabbaste och enklaste sättet att smörja ett hjullager är med ett lagerpackningsverktyg. Denna enhet arbetar antingen för hand eller med lufttryck för att tvinga upp fettet i hålrummen mellan rullarna, bur, och inre och yttre ringar. När det är rätt packat, fettet kommer att pressas ut mellan rullarna och buren och pressas ut på den sida där rullarna möter de inre och yttre ringen.

vad använder du för fett?

Det är också viktigt att använda rätt fett på ett koniskt lager. Av denna anledning, Jag gillar inte lagerpackare som matas via en fettspruta. De flesta fettpatroner innehåller universalfett som inte har de kemiska egenskaper som krävs för ett hjullager som åker 75 mph på vägen i mil.

Också, vissa tillverkare kräver ett specifikt hjullagerfett. Jag vet att Ford och många andra märken kräver en unik formulering. Varje hjullagerfetttyp har vanligtvis en distinkt färg. Det finns svarta, röd, de traditionella honungsfärgade hjullagerfetterna, och eventuellt några till.

Fetter med olika sammansättning ska aldrig blandas.

inställning av förladdning

Det område där det mesta lagerunderhållet kommer till kort är att ställa in rätt förspänning på lagret. Denna syssla är väsentlig. Om du gör lagret för hårt, du kommer att köra in den i racet på grund av rullarnas avsmalning. Om lagrets förspänning är otillräcklig, då kommer hjulet att flytta runt på spindeln och belastningen på rullarna blir inte enhetlig.

För att kontrollera om det finns överdrivet fritt spel (otillräcklig förladdning), lyft upp hjulet i fråga och ta tag i däcket med ena handen på toppen och den andra på botten av däcket (positionen klockan 12 och klockan 6).

Skjut bort toppen från dig och dra sedan botten av däcket ut mot dig i en fram och tillbaka rörelse. Om du känner någon rörelse, då är lagrets förspänning ifrågasatt och är otillräcklig. Jag gillar att göra det här när jag har ett hjul från marken bara för att bekräfta att allt är bra.

Följ dessa steg för att ställa in förladdning.

• Montera de helt smorda inre och yttre lagren.
• Dra åt justermuttern samtidigt som du vrider hjulet eller navet 10 hela varv. Detta för att ställa in lagret och låta fettet hitta hem.
• Lossa muttern precis tillräckligt för att ta bort all förspänning. Nu blir det bara fingertight. Medan du vrider på ratten, dra åt förspänningsjusteringen en mutterkrona. Snurra hjulet några gånger till och kontrollera om det finns fritt spel. Om det finns några, dra åt något hårdare med muttern och kontrollera igen. Om allt är bra, installera låsmuttern och saxpinnen tillsammans med smörjlocket, och du är klar.

Om ett hjullager någonsin behöver bytas, du måste också installera den nya rasen som följer med den. Den gamla kommer att bäras till slitagemönster för det trasiga lagret.